オム飯のブログ一覧

久方ぶりのブログ

去年加工ナックルを使い切れ角アップしたマイスカ子ですが、更に進化しドリ車として恥ずかしくないレベルの切れ角を手に入れたんす

画像を見てもらうとわかると思うけども切れてます！

もちろんシルビアやローレルとかと比べちゃうと劣るけども・・・

でもECR33でドリフトしてる人ならすげー切れてるって伝わるはず？


具体的に何をしたかというと、ステアリングラックをS14純正に変えました

切れ角アップアダプターは15mm、7mm

タイロッドはイケヤに交換

テンションロッドもD-MAXに変更

他は去年のままです


ナックルは新川流

ロアアームは30mm延長

そんでこのくらい


なかなかではないだろうか？

自分の中ではこれで満足

試しに大会にも出てみてけど、そこそこ戦える角度でドリフトできているみたい（結果は2位でした）


で！

S14ラックを取り付ける際の注意として

ラック本体の太さが違うのでユーラスのゴムの輪が必要です

スカイラインのが太いので元のブッシュは使えない

シルビア純正でもいいけど、ラックが少し前に出るしゴムの輪でオナシャス


あと、パワステホース類はECR33のままでは付きません

シルビア純正が使えるかわからなかったので、キノクニのステンメッシュに変えてあります

ポンプからラックにいく高圧側を16バンジョーと14ラックINアダプターでステンメッシュ（2.5ｍ）

ラックから戻りの低圧側は純正のパイプとラックを普通の対油高圧ホースで繋ぐだけ


ラック位置によってはピニオン側が届かなくなるかも？

微妙に届かなかったので荒業で繋いでます

推薦できるやり方ではないので見せられないけども、実物を見ればわかると思うです


かかった費用は

ラック　中古をリビルト　30000円
ステンメッシュ　　　　　　25000円
ゴムの輪　　　　　　　　　10000円
ラックアダプター　　　　 10000円
タイロッド　　　　　　　　　10000円
テンションロッド　　　　　10000円

ナックルとかも含めると総額十数万円ですかね・・・

お高い！

でもお金かけた価値はある

最高に楽しいドリ車になったんす


でも切れ角を上げると楽しいことばかりではないのだよ

タイヤがあっちこっちに当たってしまう

どこが当たるとかは仕様によって違うだろうけどスカ子の場合はブレーキホースのブラケットと定番のテンションロッド

ブラケットはずらしてボルト1つで止めるだけ

テンションロッドはどうしようもないのでホイールオフセットで対策

9jの-5までやってなんとか当たらなくなったけど、がっつりハミタイ

フェンダーもやらなきゃいけないけどそれはまぁそのうち


それと、逆間接問題

不安だったけどもなんともないですわ

ゴムの輪の効果と新川流ナックルのおかげかな？

キャスターもかなり寝かせてあるんだけども


とまぁこんな感じでお金はかかったけどドリフトが更に楽しくなって満足

ECR33っていい車なのだけども、ドリフトに向いてないと思われるフロント回り

やっと理想系になったかな？

馬力と切れ角は手に入れたのであとは腕よ


よく行くサーキットが閉鎖みたいなので走りにいかんとな


ECR33でドリフトしている方

切れ角アップを考えててわからないことなどあればわかる範囲でアドバイスできればと思っとります

気軽に質問などオナシャス

ではでは

先週は予定が入ってしまってだめだったけど、やっとこさ走ってきたお

新川流ナックルに変えてから初めてのドリフトだったわけだが、とにかく最高に楽しかったね

加工ナックルがこんなにいいもんとは思わなかった

走った感じは、嫌な癖もなくて普通にドリフトできた

普通にできたってよりは、ドリフトがめちゃくちゃ楽になった感じかな

今まではスピンしやすかったとことか、我慢しながら耐えていたとこがうそみたいにラクチン

振り出しとか振り返しもきびきび動くようになった割には、運転手は意外と楽していても問題なくて余裕ができた

アッカーマンを補正してあるタイプのナックルなので、フロントが引っかかる感じのスピンは全くしなくなったね

これが「転がるタイプのナックル」とかニヤニヤしとったわい

角度にも耐えるし余裕もできたから進入スピードも上がったし成功率もなかなか

とにかくドリフトしていてめちゃくちゃ楽しいんだよね

この感覚は初めて定常円が成功した時のようなわくわくと興奮みたいな

ナックル入れて苦戦してるのも見てるから玄人向けのパーツかと思ってたけど、拙者みたいな素人にこそいいパーツなのかもしれない

もちろんナックルにもよるだろうし馬力がないと失速とかあるのかもしれんがね

他のナックルとの比較とかはできんけど新川流ナックルは凄く乗りやすいと思う

アライメントは

フロント　キャンバー6度　トーアウト8mm
リア　　　キャンバー1度　トーゼロ

てな感じにしてみたけど、素直でいい子よ

トラクションもかかるしナックルのおかげで縦のドリフトから横のドリフトになった感じ

33でドリフトしてる人は是非加工ナックルを！

ナックルだけだとシルビアみたいな角度は無理だけど、ドリフトが更に楽しくなるはず

拙者も今回で完全に乗りこなしたとはいえないからまだいけそうな印象

ラックも移植して更に切れ角が増えたらと思うと・・・わくわくすっぞ


んでね

ドリフトが楽しくなって調子こいてたら、車壊したっていうね

蹴りすぎてスピンしてコースアウトしてしまい、マフラーヒットによるエキマニ割れ

多分その時だと思うがリアのアッパーアームが曲がってツライチが残念な状態に

さすがに走れないので終了と

それまでがよかっただけに無念じゃい

エキマニなんて先月直したばっかよ？

でも不思議とたいしてショックでもなく楽しめたからいいや状態

またお金かかるからしばらく走りにいけないかもしれんけど、車もいい感じになってきたしもっと練習したいとこだね


大会目指して、多少はね？

かなり久々なブログだが、ECR33乗ってる人に役立てばと重い腰を上げてみる

というのも、
今回加工ナックルを導入して切れ角アップしたのだが、事前調査としてネットで調べるじゃない？

全然33の情報がないんだよね。（全くとはいってない）

どこのナックルがいいのかとかどこがあたるとか

お金をかけるわけだから変な失敗はしたくないよね？

なので、条件が限定的ではあるが参考にしてもらえればと思うのだ


そんでまずはナックル選び

ナックルはいろいろ悩んだ結果、広島の新川さん、いわゆる新川流ナックルに決めた（上の画像）

決め手はアッカーマンの補正具合

参考にさせてもらったのはピンクメタリックのいかしたR32の方のブログ


ナックルだけだとテンションロッドにあたるみたいなので、ロアアームもユラモードさんに延長加工をお願いした



とても綺麗な作り

ナックルとロアアームだと今度はタイロッドが足りなくなる

タイロッドを変えるのが一般的だが、拙者はユーラスさんのつぎたし～のにしてみた

最短の取り付けでも40mmほどタイロッドを延長できるのでかなり余裕がある

と思ったのだが、そこまで延長しなくてもよかったみたい

ロアアームの延長が30mm未満ならつぎたし～のでは長すぎかもしれない


んで、ECR33のネックとなるステアリングラック

移動量が少なくてラックアダプターとかは使えないので3UPさんの薄の輪を使う

たった2.5mmである

他の車は13mmとか増やせるのに33ときたら・・・


今回付けたパーツ

新川流ナックル
30mm延長ロアアーム
薄の輪
つぎたし～の




キャンバーは思っていたよりついて6°ほどに

9j＋12にタイヤが215/45でノーマルフェンダーにはぶつからない

気になる切れ角だが



ノーマルよりは切れてるけどそこそこ

これ以上切れるようにするにはラックを移植するか別のナックルにするしかない



アッカーマンを補正してるので切った時にトーゼロ方向になっとる

こっち側の効果が大きいね

今まではこんな隙間なかったし

ステアリングラックを34とか14に変えない限りこのくらいが限度かね

このくらい切れてもノーマルテンションロッドには当たらなかった

ロアアームを延長しない場合は間違いなく当たると思う


この状態でまだドリフトできていないのでどんな動きなのかは未知

ストリート派が気になる街乗りだが、普通に乗れるレベルですた

ただ普段セルフステアに頼ってる人だと左折とかの深く切り込んだ時に勝手に切れていくので危ないのかな

拙者は普段から自分でハンドル戻すしキャンバーついたぶんトーアウトにしてあるから乗りやすいど

アライメントをしっかりしとけばどうということはない

かなり車の動きが変わったからドリフトしにいくのが楽しみね

マフラーからオイル噴いてるけど愛さえあれば関係ないよねっ