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先週のラジエター分解後です。

1週間ラジエターを色々調べました。

助手席1/4が冷たいいのってダウンフロー型は普通みたいですね。お恥ずかしい。
水温が低いところから90℃になった時に触れば、多分そうなるんですね。

それを避けるためにターンフロー加工されている方がいます。
これは魅力的ですが、何かとデメリットもあるようで。今はKOYO製でタンクが樹脂なので加工は無理です。

また、サイドフローも高級スポーツカーは一般的らしいですが、サイドタンクから漏れが発生しやすいみたいですね。

そもそも86用はダウンフローしかありません（特注は除く）。


で、今日は走って様子見です。気温も高く、汗ばむ陽気です。

実は先週の試走時に気付いていたんですが、温度調節で最冷にしてると温度が高めに出ます。だいたい89℃くらいで、信号待ちで少しづつあがり92℃で電動ファンがダブル回転。動くまで90℃まで下がるかどうか...。走り始めても90℃くらいをうろうろしてます。たまに87℃になるけど、89℃が大半を占めます。

温度調節で真ん中にしてると87℃を中心に信号待ちで90℃くらい。走ると85℃になり、87℃が大半です。

以前は86℃が基準だったので、やはりヒーターコックの開閉が何か影響しています。何度切り替えても同じ結果です。

以前購入したウォーターラインバイパス用のアダプターの出番です。（30mmから8mmのパイプを取り出し、同時に1/8PTセンサーが挿せます）


ヒーターホース側はたしか16mmだったはず。ということでホームセンターでこれらを購入。￥2400です。バイパス側にバルブを付けたのは、冬場は全閉にしたほうが暖をとりやすいかなと...。


あれっ？しかし口径8mmの耐熱のホースが売ってません。色々探したけどありません。
しょうがない。来週プロフレックスさんに行って買ってこよう。
ホースで困ったときはここがいいです。以前も大森のオイルクーラーのホースを変えようとした時、倒産後なので調達できず、ここで代用品を購入しました（現在サーモからのオイル漏れを直してないのでお蔵入りです。早く直さねば）。

という訳で、エンジンルームをしげしげと眺め見ます。

あっ！



漏れてます！というか溢れてます！しかもホースが抜けはじめてホースバンドが突起に引っかかって抜けてない状態です。

この時温度調節レバーは最冷。レバーを戻してみたら、緑色はなくなりました。

つまりリターンが詰まっているようです。OH時に息を通して導通を確認したはずだったけど...。どこかの確認が不足してたようです。
多分、アイドルアップバルブからサーモまでの配管です。

先日アイドルアップバルブをばらした時に冷却水が出てたけど、その先が詰まってたんでしょう。

原因が分かったので、次回インマニ外して詰まり除去 ＆ ウォーターラインバイパス新設決定！はぁ、めんどくさ～^^;