ヤス＠GGAのブログ一覧

雨の中N-ONEで出勤中に信号停車でアイドリングストップし、
青信号になって走りだそうとした際にそれは発生しました。

通常ならブレーキを離してエンジンがかかるところで、
ピー！という音とともにエンストモードに。
AT車のエンストは初めての経験だったのでプチパニックになり
後ろに大渋滞を作ってしまいました。

それが2月頃の話。
その後も何度か思い出したように発生し、3ヶ月で5,6回はあったでしょうか。
今はもう慣れたもので、あっ！と思ったらすかさずPレンジに入れてプッシュスタートを押す、ということが出来るようになりました。
いや、全く嬉しくない。(￣ ￣ﾒ

最初はﾎﾝﾀﾞｾﾝｼﾝｸﾞの誤動作かと思いましたが、調べてみると｢Nｼﾘｰｽﾞあるある｣らしいですね。
工場で聞いてみても｢N-ONEでは聞いてないが他車で何件か聞いている。
セルモータか燃料ポンプの異常だと思うが推測で交換はできない。
頻発するようになったら持ってきてくれ｣とのことでした。

そうでしょうけどねえ・・・
手早く対応できるようになったとはいえ"道路のド真ん中で立往生"するのは普通に怖い。(# ﾟДﾟ)
誤動作でも不具合でも良いから、原因をはっきりさせて欲しいわ。

----- 6/8追記 -----
信号待ちでアイドリング中にいきなりエンストという新たな症状が発生しました。
メーターの照明も消えたので、正確にはエンストではなく電源OFF。
やはり報告されている"セルモータの不具合"の可能性が高いのですかね。
それでも工場で現象再現しない限りは対処してくれないのでしょうね・・・。

----- 6/15追記 -----
さらに悪化。
エンストし、しかも窓も開かずハザードも炊けない状態が1分ほどという症状になりました。
時計や燃費もリセットされたのでバッテリー電源が喪失していたと思われます。
渋滞中だったから良かったものの、突っ込まれてもおかしくない状況。
さすがにこれはマジふざけんな。

頻度も上がっており、３日に一回ほど発生します。
国交省のHP見ても、N-BOXやN-WGNで似た症状は報告されてますね。
本当にこれ放置してて良いの？ホンダさん。

またまたまたまたまた車検を通してしまいました。
記念すべき10回目の車検です。
21年20万キロ。こんなに長いこと付き合う愛車になるとは・・・。

修理箇所は・・・
・ドラシャブーツ破れ。(修理済み)
・サスのバネのガタつき。(調整済み)
・エンジン全体にオイル滲み。(放置)
・リヤデフオイル滲み。(放置)

あれ？意外と少ない？(笑)
・・・ならば！ということで・・・
ボンネットの再塗装をお願いしちゃいましたヾ(*´∀｀*)ﾉ♪

｢パッと見は気にならないがよく見るとヒドイ｣
くらいに思ってましたが、いざ塗り直すと全然違いますね。
さあこれで出先で話しかけられても大丈夫だぞっと♪
(まだ乗りまわす気らしい)

この2台。
｢コンパクトなワゴンボディにパワフルなエンジン｣と一見似たパッケージですが、
片や｢一気に吹け上がるコーナーリングマシン｣、
片や｢トルクに余裕がある快速ツアラー｣と
明確にキャラクターが違います。
それは数字にも出ていて、

＜インプレッサ(GGA)＞
　全長×全幅×全高 4415×1695×1455mm
　室内長×室内幅×室内高 1845×1380×1200mm
　ホイールベース 2525mm
　総排気量 1994cc(4気筒)
　内径×行程 92.0mm×75.0mm
＜N-ONE(JG3)＞
　全長×全幅×全高 3395×1475×1545mm
　室内長×室内幅×室内高 2050×1300×1195mm
　ホイールベース 2520mm
　総排気量 658cc(3気筒)
　内径×行程 60.0mm×77.6mm

全くサイズが違うボディ/エンジンなのに、似た値どころか逆転してるところもあるからすごい。
・・・ただの20年の技術の進歩かも？(笑)

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この数字からもう一つ分かること。
インプレッサのドア厚が(1695-1380)/2=157.5mmに対し、N-ONEは(1475-1300)/2=87.5mm。
技術の進歩で強度は上がってるんでしょうが、それでも厚みが10cm無いのは怖すぎる。
(N-BOXやスペーシアはさらに薄く62mmらしい。ひえー。)
やっぱり万が一を考えると、軽はリスクが大きいですね・・・。