ヤス＠GGAのブログ一覧

またまたまたまたまた車検を通してしまいました。
記念すべき10回目の車検です。
21年20万キロ。こんなに長いこと付き合う愛車になるとは・・・。

修理箇所は・・・
・ドラシャブーツ破れ。(修理済み)
・サスのバネのガタつき。(調整済み)
・エンジン全体にオイル滲み。(放置)
・リヤデフオイル滲み。(放置)

あれ？意外と少ない？(笑)
・・・ならば！ということで・・・
ボンネットの再塗装をお願いしちゃいましたヾ(*´∀｀*)ﾉ♪

｢パッと見は気にならないがよく見るとヒドイ｣
くらいに思ってましたが、いざ塗り直すと全然違いますね。
さあこれで出先で話しかけられても大丈夫だぞっと♪
(まだ乗りまわす気らしい)

この2台。
｢コンパクトなワゴンボディにパワフルなエンジン｣と一見似たパッケージですが、
片や｢一気に吹け上がるコーナーリングマシン｣、
片や｢トルクに余裕がある快速ツアラー｣と
明確にキャラクターが違います。
それは数字にも出ていて、

＜インプレッサ(GGA)＞
　全長×全幅×全高 4415×1695×1455mm
　室内長×室内幅×室内高 1845×1380×1200mm
　ホイールベース 2525mm
　総排気量 1994cc(4気筒)
　内径×行程 92.0mm×75.0mm
＜N-ONE(JG3)＞
　全長×全幅×全高 3395×1475×1545mm
　室内長×室内幅×室内高 2050×1300×1195mm
　ホイールベース 2520mm
　総排気量 658cc(3気筒)
　内径×行程 60.0mm×77.6mm

全くサイズが違うボディ/エンジンなのに、似た値どころか逆転してるところもあるからすごい。
・・・ただの20年の技術の進歩かも？(笑)

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この数字からもう一つ分かること。
インプレッサのドア厚が(1695-1380)/2=157.5mmに対し、N-ONEは(1475-1300)/2=87.5mm。
技術の進歩で強度は上がってるんでしょうが、それでも厚みが10cm無いのは怖すぎる。
(N-BOXやスペーシアはさらに薄く62mmらしい。ひえー。)
やっぱり万が一を考えると、軽はリスクが大きいですね・・・。

ある日、N-ONEで帰宅中。
パァン！
飛び石かよ・・・ってなぁぁぁぁあ！(￣□￣;

長年車に乗ってて飛び石も何度も食らってますが、ガラスが割れたのは初めて。
新車なのに・・・(TДT)ｴｸﾞｴｸﾞ

いつもの工場で修理見積りとってもらうと、
ガラス交換で20万！(〇Д〇)ﾌｵｵｵｵ!
･････はい、保険使いました。(TДT)ｴｸﾞｴｸﾞ

ダンプもいなかったし、前走車か対向車が踏んだ石が飛んできたものと思われます。
別に誰が悪いってわけでもないですが、
何でこの車でこのタイミングやねん。

乗り換えではありません。
まさかの2台目。(笑)

きっかけは1月の事故時の代車がこれだったこと。
｢ちっこいの用意しやがって･･･｣と不満に思いつつ、
幹線道路に合流しようとアクセルを踏み込むと、
ヌオオォォォ！！Ξ(;￣□￣)
メ、メチャクチャ元気じゃねえか･･･;￣▽￣)

乗り換えるほどじゃないけど、予備機なら有りじゃね？と思ってしまい、
返却する際に｢これください｣と言ってました。

傑作エンジンとの声もあるS07Bターボがパワフルだし車としての完成度もなかなかのモノ。
走る以外の部分も"今どきの軽"という感じで、何だか色々と"楽"。(笑)

ということで、我が家にN-ONE(JG3)PremiumTourerが仲間入り。
奇しくも｢愛嬌のある顔の奥に熱い心臓を収めた｣2台が並びました。

なんかおかしなことになってきたぞ。(笑)

ついにこの日がやってきました。

10万キロを超えた日から11年半。
年間1万キロ行かないくらい？
まあ平均的な感じでしょうか。

先日も富士山まで走らせましたが、
山道もグイグイ登るわ、驚異の16km/Lを叩き出すわ、
まだまだパワートレインは元気です。
(実際はボディ共々だいぶヤレてるんでしょうけどね。)

5ナンバーサイズで250馬力の車なんて2度と出ないだろうし、
ガソリン車が禁止になるその日まで、
まだまだ走るぞボンたろう。o(^-^)o
世話になってる工場の人は嫌がるでしょうねえ。(笑)