takumi-05のブログ一覧

標記にもありますが、24万キロを走破しました。
今のところ、マイナートラブルもないですが、補機系の交換は考えといた方が良いかもですね。

久しぶりの更新です。

乗り始めて早7年目になりました。
事故と不具合なく乗れてることに感謝。

今年は車検があるので、大きな問題がないことを祈りたいです。

ドライブの最中に21万キロ走破。

昨日の続きです。

純正から交換したDC2用ECUですが、結論から言うと失敗です。

「電気負荷が上がった時の充放電バランスが崩れてないか？」が気になっていましたが、
これがまさに当たってしまって。
夜に走行していたらヘッドライトが徐々に暗くなったので、
オルタネーターが機能してないことに気づきました。

DC2のECUを使うときには、補機類（と電装系？）含めてDC2用を移植する必要がありますね。

なお、アクセルオフでのエンブレ時は充電しましたが、それ以外は充電せずでした。
いずれにしても、日常使いでは大問題ということで、純正ECU戻し決定です。

久しぶりのクルマ弄りネタです。

今まで一切触れてこなかったECU交換をやってみました。
交換したのは、DC2 98spec用ECU。

オーバーホール後も純正ECUで稼働させてきましたが、
「DC2のECUを入れるとどうなるか？」と気になっていたので、お試しでトライしてみました。

場面に分けて気づいたのは以下。

○アイドル状態
・至って普通。アイドル時の回転数も純正と変わらず、変なハンチング事象もなし。
　エアコンも普通に使える。

〇発進～低回転領域（３０００ｒｐｍ以下）
・回転数の盛り上がり方はほぼ一緒だけど、純正ECUの方が滑らかに上がっていく印象。
　常に最適な燃料を噴射している純正に対して、
　DC2用ECUは「燃料を多めに噴く⇒作動オフ⇒燃料を多めに噴く⇒作動オフ」という
　ちょっとガサツな感じがします。
　吸気系がDC2とは違うので、同じ土俵では比較出来ませんが、ちょっと意外な結果です。

〇中回転領域（３０００～４５００ｒｐｍ）
・ほぼ同じですが、DC2用の方が気持ち回ってるような。
　でも、言われなかったら正直分からないレベルです。

〇高回転領域（５０００～８２００ｒｐｍ）
・ここはDC2用の方が回ってるように感じますね。
　大幅なタイムアップに繋がるほどではないですが、ストレートエンドで２km/h位は違うかも。

〇気になった点
・電気負荷が上がった時（ヘッドライトオンやエアコン作動時）にアイドルアップしなくなりました。
　DC2とはオルタネーターの容量等が異なるので、そのせいかも。
　充放電バランスが崩れてないかちょっと心配です。
　（バッテリーの電力を使いすぎると、最悪始動できなくなるので・・・）


◆結論
街乗りだけだったら、純正で必要十分。
燃費についてはこれから検証ですが、恐らくそんなに変わらない気がします＾＾；

明確な差異をほとんど起こさずに対応出来てしまう純正ECU、恐るべし。