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残暑厳しいですが、懲りずにサーキットです（笑）

今回は筑波1000で、プロアイズさんの走行会に参加してきました。
筑波1000を走るのは今回が初めて。
久しぶりに緊張しましたです。

車の準備をしていたら
見覚えのある青のEK4が。。
もしやと思い、ご挨拶してみると
みん友のTamonさんでした＾＾


同じ年代とは思えない程、キレイなEK4です。。
しっかりメンテナンスされていて、とても気持ちよく走りそうです＾＾
また、試乗までさせて頂き、ありがとうございましたm（_ _）m
適当整備な自分は反省しないと。。


さて、各ヒートごとのタイムです。

1ヒート目
ベストタイム：45.112
空気圧：Fr　2.7　　Rr　2.6
減衰：Fr　最強　　Rr　最強

2ヒート目
タイム：45.300
空気圧：Fr　2.7　　Rr　2.6
減衰：Fr　最強　　Rr　最強

3ヒート目
タイム：44.642
空気圧：Fr　2.7　　Rr　2.6
減衰：Fr　2段戻し　　Rr　5段戻し

4ヒート目
タイム：44.912
空気圧：Fr　2.7　　Rr　2.6
減衰：Fr　2段戻し　　Rr　5段戻し

5ヒート目
タイム：45.279
空気圧：Fr　2.7　　Rr　2.6
減衰：Fr　5段戻し　　Rr　5段戻し

高温多湿でタイムアタックには悪い条件でしたが
ライン・ブレーキングポイントも定まらず、イマイチな走りでした。
1ヘアと2ヘアが個人的には鬼門な感じ。
特に1ヘアの出口は真っ直ぐではないので、CPを奥に取ることが重要になりますが
何度か騙されてしまいました。（コースアウトもしたし）

また、今回はプロの方に同乗してもらいました。
自分の車を運転してもらうのは初めてだったりします。
3周程走って頂きましたが、さすがプロ。
超がつくスムーズな運転です。
ブレーキング⇒ターンインへの移行時、ブレーキの離し方が凄く丁寧で
荷重を上手く移行させてるのが分かります。

車については、コースに対して足が硬いと、パワーがないとのご指摘。
乗ってもらった時は「Fr 2段戻し Rr 5段戻し」だったんですが
Frは5段戻しくらいがいいのかな？
パワーがないのは自分も感じてましたが（笑）
確かにいつもより出てない気がします。

考えられる理由
・エンジンオイルが新品ではない。
　　⇒2400km程走行。ただし、高速と街乗りのみ

・高温多湿
　　⇒気温はそこまで酷くなかったですが、ムシムシ感は高かった。
　　　 純正の吸気系はエンジンルームの熱気を吸うので、悪循環だったか？

・コースレイアウトがストップ＆ゴーで低中回転域が重要になる
　　⇒B16Bは高回転高出力型なので、お世辞にも低速側は優れているとは言えない。
　　　 またギア比もロングで、ハイカムを維持できないのも惜しい。

・水温・油温の上昇によるECU制御
　　⇒水温計などを付けてない（汗）ので、詳しくは分からないがかなり上がってたはず。
　　　　ラジエターは純正（汗汗）で、ラジファンは回しっぱなしだったが、容量不足。
　　　　低速からの加速が多く、
　　　　冷却しにくいコースなので、クーリングしてもあまり下がってなかったか？（日光と似ている）

・エンジンそのものの劣化
　　⇒これはあると思う。
　　　 買った当初より、ハイカムに入った時のパンチ力は落ちてる。使い方もハードだし。
　　 　ただ、エンジンオイルの減りや排ガスの状態は正常なので
　　 　すぐにエンジンブローしないと思うが。。。

・二人乗りだった
　　⇒60kgプラスだから、多少影響あるだろうけど。。

・アクセル全開になってない？
　　⇒ちょっと微妙だけど、アクセルペダルを踏み込んだ時の動き硬いようです。
　　　 グリス不足？ペダルが曲がってる？

暑さによる影響が大な気がしますが
出来る範囲でチェックしたいと思います。

メモ
・路面のグリップ力は低め。柔らかめのセットが合う。
　Rrはもっと柔らかくして、動きを良くしたほうがいい？
　エア圧も試すこと。

・1ヘアのクリップは奥。立ち上がりは真っ直ぐじゃない！

・2ヘアの進入はブレーキ弱めで。
　ブレーキで詰めるより、ボトムスピードを高くする方が重要？
　もうちょっとアウトから進入して、Rを大きくした方が良かったかも。


参加された方、運営の方、お疲れ様でした！