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DPSダイレクトパワーシステムVer.１について、ネットやカタログ等の事前情報では、単なるコンデンサチューンとは違う様で、いったいどんな物だろう？　と思い入手しました。

中を開けてみると非常に興味深い内容だったので、整備手帳にまとめました。

11/15にアップしたプログにてバッテリーの回復状態として連続放電時の電圧変化グラフを載せましたが、10回目のグラフにて電球点灯後15経過時点で再度急激な電圧ドロップするも、20分経過時点で安定復活しました。測定中はケーブルも含め一切手を触れていませんがふらついた理由はやはりケーブルの接触不良と思われます。
今回11回目の測定結果も合わせたグラフです。
接触不良で電力が数分間消費されなかったため、安定した20分後以降は消費されなかった電力分電圧が11回目より高く出ていると推測します。きっと点線のグラフとなるはずだっと思います。
(グラフをクリックすると大きく見えます)

さらに実験回数を増やしバッテリーの回復状態を見てみます。

詳細は11/15のプログを合わせて参照願います。

先日サンダーアップ及びプラズマチューニングを改造し車とバイクに取り付けていますが、(詳細は整備手帳見てください)使用中のバッテリーはそんなに古くないので即大きな効果が出ていませんが、なんとかサルフェーション除去によるバッテリーの復活のデータを取れないか？？と考えていました。
最近会社の同僚のバイクがバッテリー充電してもセルが回らないとのことなので、その死んだバッテリーをはずしてサンダーアップ(UP-2000)を使用し充放電を繰り返して回復のデータを取りました。
はじめは10時間充電しても26W/12Vの電球が7分しか点灯できなかったバッテリーもサンダーアップによる充放電を繰り返したところほんとうに復活してきて、26W/12Vでは延々点灯し続けてデータとるのが大変なため、60W/12Vの電球に変えても30分以上点灯できるほどに復活しました。(サンダーアップ/プラズマチューニング凄い！！）
今回の方法は、バッテリー充電器とパラレルにUP-2000を接続し10時間充電しその後バッテリー電圧が6V台に落ちるまで電球をつないで放電。その充放電を繰り返しました。

(グラフをクリックすると大きく見えます)
赤色のグラフが１回目の放電の電圧変化状況です。
10時間充電後無負荷状態で11.84V、26W/12Vの電球を接続すると電圧が8.03Vに落ちて点灯、その後約7分で電圧が6V台に落ちました。
青色のグラフが10回目の放電の電圧変化状況です。
10時間充電後無負荷状態で12.02V、60W/12Vの電球を接続すると電圧が急激にドロップし、見た目でも電球の明かりがふらつくが１～2分後ほぼ安定しました。また、15経過時点で再度急激な電圧ドロップするも、20分経過時点で安定復活しました。途中でふらついた理由は不明ですが接触不良だったのかもしれません。(測定中はケーブルも含め一切手を触れていませんが。。。)
バッテリーの容量は7AHのバッテリーなのでまだ回復途中段階と思いますが、どこまで回復するか楽しみです。

最近ご無沙汰していました。
知人から自作パソコンの作成依頼が数台重なっていて、不足部品集めから動作確認までをしていました。

サンダーアップ/プラズマチューニングの具合ですが、サルフェーション除去効果をどのように定量的にあらわせばよいか？。。。
最近会社の同僚のバイクがバッテリー充電してもセルが回らない
とのことなので、そのバッテリーをはずして充放電を繰り返し、回復の状況を見ようと思っている今日この頃です。

また、Webにて良いことがいろいろ載っていたので車にプラシング？
オルタネータとバッテリー＋を直接つなげる事をしてみました。

おかげ様で、手持ちのプラズマチューニング(PT-1000)も改造後１号機と同様の特性、結果を得ることができました。
ヒューズも追加し組みました。
追加部品に空中配線部分もあるので、シリコンボンドをながして固めた様子です。(ボンドをつけすぎたかもしれませんが。。。)
あとは車体に取り付けです。ありがとうございました。