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2005年10月14日 イイね!

あとは車体に取り付け(PT-1000)

あとは車体に取り付け(PT-1000)
おかげ様で、手持ちのプラズマチューニング(PT-1000)も改造後1号機と同様の特性、結果を得ることができました。 ヒューズも追加し組みました。 追加部品に空中配線部分もあるので、シリコンボンドをながして固めた様子です。(ボンドをつけすぎたかもしれませんが。。。) あとは車体に取り付けです。ありが ...
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Posted at 2005/10/14 10:45:19 | コメント(1) | トラックバック(0) | サルフェーション | クルマ
2005年10月08日 イイね!

プラズマチューニング(PT-1000)ショットキバリアダイオードの変更波形

プラズマチューニング(PT-1000)ショットキバリアダイオードの変更波形
1号機改造終了です。 基板裏付けのダイオードをファーストリカバリダイオードからショットキーバリアダイオードに変更し波形を取りました。ヒューズも追加しました。 前回同様FET(ソース)⇔電源(+)の波形です。(改造最終版波形です) 順方向電圧がほとんど発生しないためか、波形の電位差は変わりませんが、 ...
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Posted at 2005/10/09 02:07:26 | コメント(0) | トラックバック(0) | サルフェーション | クルマ
2005年10月04日 イイね!

プラズマチューニング(PT-1000)改造最終版が見えてきました!

プラズマチューニング(PT-1000)改造最終版が見えてきました!
プラズマチューニング(PT-1000)について更に改造を行いました。 FETの不完全ドライブの原因はOP-AMPの出力電流不足と、Trの能力不足からとのことで「の5」さんのご協力のおかげでなんとか改造の最終版が見えてきました。「の5」さんの電子職人ぶりに感動! 「の5」さんより送付頂いた状態から更 ...
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Posted at 2005/10/05 13:46:03 | コメント(1) | トラックバック(0) | サルフェーション | クルマ

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結構凝り性でマニアックと言われています。実は専門的な技術知識は浅いのですが、仕事柄 技術開発研究者のふりをしています。 車暦:KP61→TE71→AE92...
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