しまえるシューマッハのブログ一覧

こんばんは～
暑い日が続き、早速バテ気味のしまえるです（＾_＾；）

もう１週間がたち今更ですが、５５０の幌が完成して
意気揚々と長距離走行に出掛けた走行録と
そこから見えてきた問題点について書きます。（※長文です）

７月２日


小雨も降ったり止んだりの絶好のソフトトップ日和（あるのかそんな日!?）の中、
出発早々の北上金ヶ崎PAにて、なんか左のミラーが走行中も
プルプルしてるんだよなぁ～とミラー裏側のネジを締め付けていると・・・

えぇッ！！ポロリとミラー脱落・・・以降窓から取れたミラーを
後方にかざして確認することに・・・

問題点１：ミラー脱落（現在アルミテープで仮留め済み）

幌を含めてミラー以外は特に問題なく南下し、１時間半後には
無事に菅生PAに到着。
菅生PAではポルシェアロイを履いたビートルに遭遇。

黒いボデーにポルシェアロイは確かに様になってる！

その後、高速巡航でのパーシャルスロットル多用が効いたのか
若干ミスファイア気味に・・・・（結構積極的に踏んだんだけどな・・・）

白河ICまであと１ｋｍの地点で４速にて加速中にエンジンが吹けなくなり、
３速に落とすもダメ。ちょうどバス停があったので、すがる思いでPIT IN!!


プラグをチェックしてみるとかなり煤けている模様、

とりあえず、プラグ４本ともかるく掃除してエンジンをかけると
何事もなかったかのように走れるが、相変わらずミスファイア気味。

問題点２：４速で加速中にエンジンが吹けなくなる。
問題点３：高速巡航時ハーフスロットルでミスファイア連発。

那須ICで高速を下りて止まるとアイドルが若干不安定かな。
加えて１速に繋いで加速する際にエンジンが息継ぎ気味になる現象まで・・・


とりあえず、今回の目的地の那須クラシックカー博物館まで辿り着き、
オールドタイマーなクルマ達から着想を得ます（←意外と切りかえが早いタイプ^_^；）

やはり、幌を作ったばかりなので、
こんなところは目に付いてしまいます(^_^；)

こんなXK120のような雰囲気もいいなぁ・・・などと
妄想は膨らみます（＾_＾；）


出発前に博物館の駐車場でプラグを新品に交換し、
１速の加速で息継ぎするのは無くなりました。

モディファイの着想も得られた!?ので、この日は無理せず
そのまま帰路へ
帰路でも途中１回４速で加速時に吹けなくなる現象があり、
この問題は早急に解決したい。

那須クラシックカー博物館は、実は今回初めてでしたが、
戦前のモデルから６０年代位までのクルマが中心でいい感じの
博物館でした。

個人的には1930年のMGのレコードブレーカー、綺麗でした。

速度記録車なので1930年代のＧＰレーサーとも違う
空力処理が美しいですね(＾∀＾)y


日にち変わって、
那須旅での加速中に吹けなくなる現象の原因を探るべく、
手を出し始めました(^_^；)

まずは、ミスファイアするんだから燃調あってないんじゃないすか？と(浅はか・・)

ものの本を読みあさると、早速「エンジンの不調をなにかとキャブのせいにする
空冷ＶＷ初心者が多い」とまさに僕が読むのを待ってましたと言わんばかりの
記事に救われつつ・・・・点火系かな？デスビのポイントでも見てみようかなと、
駐車場に向かいました。

天気も良かったので、お客さんも居たのですが、
恥ずかしがり屋みたいですね(^_^；)


駐車場の管理（趣味?）をやってるおじさんに
プラグが煤けちゃってよくミスファイアするのでデスビを
掃除しようかと思うんですよ～と世間話していると、
やり方から、エア、電気まで貸してくれて頭が下がる思いで、
早速、デスビのキャップ、ローターとダストカバーも外したところで、

※◎★＊！！空冷ＶＷのマニュアルとは違うカタチが出現・・・

本来はここでポイントが見えるはずなんですが・・・・

とりあえず、スナップリングがあるので外して、
引き上げるもこのプレートが取れず終い(- -；)

帰ってから色々とネットで検索すると、どうやら1992年にデスビの型式が
変わっていてるところまでは解りました。

また、このプレートが外れている画像も何枚か検索で出てきたのですが、
デスビの下方向に鍵状の切り込みが入っている構造になっているのも
見えたので、外し方としては「押して回す」が正しいんですかね？
そういや押して回すはやってなかった（＾_＾；）

しかし、この５５０に付いているデスビ。一応バキューム式の進角装置らしきものは
付いているのですが、ツインキャブのため当然バキュームは繋がっていません。

こういう仕様でいいんでしょうか？？(?o?)/