しまえるシューマッハのブログ一覧

猛烈な勢力と謳われた台風１９号に翻弄された先週末、富士スピードウェイで行われたWEC（世界耐久選手権）第５戦“6 hours of Fuji”を観に行っていました。（もともとスポーツカーレーシングには目がないしまえるです。。長編は致し方ない・・・マジ長くなった～＾＾；）

10/11（土）深夜

東北道を関東方面へ向けて550を走らせます。

東北道を走っていて既に３連休の行楽客と思しきクルマが多かったので、仮眠もそこそこに早朝のうちに都内を通過。

おかげで横浜町田～海老名間の行楽渋滞も4kmと少なくて済みました＾＾；


うさぎ㌘宅で仮眠して、うさぎ㌘912と550の２台で富士スピードウェイへ


富士スピードウェイに到着。

うさぎ㌘912は、フロント周りがTdf（ツール・ド・フランス）仕様に進化していました。こういうコンペティティヴなモディファイはやっぱカッケー♪（爆）


WEC（世界耐久選手権）は、毎年6月にフランス ルマンで行われる“ルマン２４時間耐久レース”に準じたレギュレーションで行われる世界選手権で、大まかに分けるとプロトタイプカーの“LMPクラス”と市販車改造クラスの“LMGTクラス”の混走で行われるレースになります。

ちょうど、LMGTクラスの予選が始まったのでヘアピン（アドバンコーナー）の立ち上がりで観戦。

♯99 アストンマーチン レーシング：ヴァンテージV8（AMR：Vantage V8）


♯51 AFコルセ：フェラーリ F458イタリア（AF CORSE：Ferrari F458 Italia）

AFコルセと言えば、自分は2004年に鳴り物入りでFIA-GT選手権に参戦したマセラティMC12に熱狂したことが記憶に新しいですが、もう１０年前なんですね・・・＾＾；

当時GTカーシリーズで全盛を誇ったFIA-GT選手権はV12大歓迎シリーズ（笑）と化した派手なレースシリーズでしたが、現在のGTカーシリーズはこの“GTEクラス（GT2）”や更にその下の“GT3クラス”が盛り上がっていますね。

♯91 ポルシェ チーム マンタイ：911 RSR（PORSCHE TEAM MANTHEY：911 RSR）

昨年に引き続きオラフ・マンタイ率いるポルシェワークスのGT部隊は“LMGTE Proクラス”に参戦しています。

LMGTクラスは、このワークスチーム（隠れワークス＾＾；）が参戦する“LMGTE Pro”の他にプライベートチームが参戦する“LMGTE Am”クラスがあります。

♯88 プロトンコンペティション ポルシェ 911 RSR（PROTON COMPETITION：Porsche 911 RSR）

こちらはLMGTE Amクラスに参戦する名門“プロトンコンペティション”の911RSR

昨年までのメインスポンサーであるドイツの建設機械メーカー“Felbermayr”カラーから、“エティハド航空”，“Abu Dhabi Racing”など、ジェントルマンドライバーの伝手からか中東系と思しきスポンサーロゴが見られますね。

LMPクラスの予選が始まりました～

♯1 アウディ スポーツ チーム・ヨースト：R18 e-tron クワトロ（Audi Sport Team Joest： R18 e-tron quattro）

ルマンでポルシェ撤退後の1999年以来16戦中13勝を挙げ、鬼の居ぬ間に？（笑）「耐久王」の名を欲しいままにしたAudi。しかし、チーム運営は、かつてポルシェでのルマン制覇に長けたチーム・ヨーストとあって、実力も折り紙付き。

エンジンはLMPクラスでも唯一のディーゼルユニット（4.0L V6ターボ）＋ハイブリッドシステムを搭載。フロントに“モータージェネレーターユニット（MGU）”を搭載して前輪にて回生・駆動を行うことでルマンプロトカーとしても“クワトロ（quattro）”を実現しています。

♯7 トヨタレーシング：TS040 ハイブリッド（Toyota Racing：TS040 Hybrid）

エンジンはガソリン3.7L V8NAユニットとオーソドックスですがLMPクラスで唯一、４輪で回生するためにフロントとリヤに、２つの“モータージェネレーターユニット（MGU）”を搭載しています。リヤのエンジン&MGUの協調制御は、市販ハイブリッドシステムで培った技術の賜物と言ったところでしょうか。

♯20 ポルシェ・チーム：919 ハイブリッド（Porsche Team：919 Hybrid）

遂にWECにポルシェが戻ってきました！最初この919発表時にパワーユニットは“4気筒”とアナウンスされたのを聞いて、正直ガクッとしました＾＾；
近年のルマンで４気筒と言えば、2000年代にLMP2（当時はLMP675クラスとかいってた）に多く搭載されたような直４ターボユニットが真っ先に浮かんだからです。モータージェネレーターユニット（MGU）への依存度が高いならエンジンはコンパクトな直４になるのかなぁ～などと思っていましたが違いました。

ポルシェのその“４気筒”は、４つのシリンダを２気筒づつに左右バンクに振り分けた“V型４気筒”だったのです！納得でした、ミドシップに搭載するレーシングエンジンを新開発するのに、なにもこの時代にわざわざ全長が長くなる直列にするのは賢明ではありません。バンク角こそ90度で水平対向ではありませんが、かくして“550Spyder/718RSK”と近しいレイアウトの4気筒ミッドシップスポーツプロトカーがポルシェから誕生したのでした。

そのパワーユニットは2.0L V4直噴ターボ＋フロントMGUに排気の熱エネルギーを回生するMGUも搭載されています。

LMPクラスには、この３台のワークスハイブリッドカーが参戦する“LMP1-H”クラスとプライベーターが参加する“LMP1-L”クラス，“LMP2”クラスがあります。

♯13 レべリオン レーシング：R-One - トヨタ（REBELLION RACING：R-One - Toyota）

“LMP1-L”クラスに参戦するレべリオンレーシング。昨シーズンまでは、ローラ（LOLA）製シャシを使用していましたが、ローラ（LOLA）社の倒産に伴い、オレカに新車開発を依頼したR-Oneでの参戦です。パワーユニットは継続的にトヨタの3.4L V8エンジンを使用。

♯9 ロータス：CLM P1/01-AER（Lotus：CLM P1/01-AER）

長らくLMP1クラスのプライベーターはレべリオンレーシングのみという状況が続いていましたが、ここにきて昨年LMP2クラスに参戦していたロータスがLMP1クラスに参戦してきました。チーム名称が“ロータス”なことから一見ワークス参戦のようですが、このチームの母体は2009年のルマンシリーズにAudi R10 TDIを使ってプライベート参戦していた“チーム・コレス”に由来します。

♯26 G-DRIVE レーシング：リジェ JS P2 - 日産（G-DRIVE RACING：Ligier JS P2 - Nissan）

オープンプロトが一般的だったLMP2クラス向けに、フランスのオンローク・オートモティブ（OAKレーシング）が開発したクローズドボデーを持つ“リジェJS P2”。G-DRIVEレーシングは、ロシアのガスプロム社のガソリン供給ブランド“G-DRIVE”をスポンサーに持つロシアのチーム。

♯35 OAKレーシング：モーガン - ジャッド（OAK RACING：Morgan - Judd）

近年のスポーツカーレーシングシーンにおいて、積極的な活動を見せるOAKレーシング。この“モーガン”は、フランスの名門ペスカローロ倒産の際に生産施設を引き継いだOAKレーシングが“ペスカローロ01”をコンバートして作り上げたマシンです。前述の“リジェ JS P2”もOAKレーシングによる開発ですが、その際にこの“モーガン”での経験が生かされたようです。

今年はトップカテゴリーにポルシェが帰ってきたことで、グランドスタンドにポルシェ応援席が設けられたので、今回はパドックパスと合わせてポルシェ応援席を購入しました♪

そこで、ポルシェブースに応援グッズを引き換えに行きます。

ポルシェブースの展示は、“919Hybrid”のモックアップと“991GT3 Cup”，“パナメーラS E-Hybrid”の３台でした。

そして、これがそのポルシェ応援グッズ↓

内容は、“PORSCHE Drivng Experience”のトートバッグに応援フラッグ，イヤープラグ，919Hybridステッカー，そしてポルシェ公式ブックレット“Mission 2014.Our Return.!!←実は、結構この公式ブックレット目当てだったりします＾＾；

このブックレット、ポルシェのルマン復帰を記念して造られたものらしく、歴代ポルシェのルマンでの栄光の記録が、ポルシェ監修のデザイン性の高いグラフィックと共につづられています。

そういえば、夏のポルシェミュージアムの企画展はLe Mans特集でしたね。行きたかったなぁ～

そしてお隣のマツダブースにはグループCカー末期の3.5L NA時代の“MX-R01”が展示されていました。

当時“レナウン”のスポンサードを受けていたマツダが'92年のスポーツカーシリーズで走らせたクルマです。このクルマは、91年シーズンをもってロータリーエンジンの参加が認められなくなったスポーツカーシリーズにおいて、トム・ウォーキンショー率いるTWRが製作したCカー“ジャガーXJR-14”のシャシにJudd（ジャッド）製の3.5L V10エンジンを改良して搭載したレーシングカーです。

ちなみに、このTWR製のシャシは“ジャガーXJR-14”，“マツダ MX-R01”にとどまらず、'95年にはポルシェがIMSAクラスの制覇を狙って、このシャシをベースとしたオープンプロトボデーと962Cのフラット6ツインターボエンジンを組み合わせた“WSC Spyder”を製作、'96年と'97年にはヨースト・レーシングの手によりルマン制覇をしています。

再び、ヘアピン立ち上がりでサポートイベントの“レジェンド・スピリッツ”の走行を観戦。

顔ぶれは'64年 ポルシェ904GTSや


'63年 アルピーヌ M63


今年は、昨年展示のみだった'65年 アバルト OT1300が走っていました♪

などなど、往年のルマンレジェンドが集いました。このイベント毎年結構楽しみにしているのですが、例年同様なラインナップに若干マンネリ感が・・・＾＾；


夜には、大学時代の同期Tと後輩kimu_marchも合流して、ルマン観戦よろしくBBQで盛り上がり明日に備えました＾＾；

10/12（日）

６時間耐久レースのため、決勝日のスケジュールは朝早いです。まずは8:45～のピットウォークに参加。

やはり、今年はなんといってもポルシェのピットは訪れたい！ということで、真っ先にポルシェ♯20のピットに並ぶも、ワークス３チームが根強い人気があり長蛇の列となっていました。

♯20号車のドライバーの面々、左からティモ・ベルンハルト（Timo Bernhard），ブレンドン・ハートレイ（Brendon Hartley），そして愛嬌は若手に任せてひたすらサインカードを量産する仕事人マーク・ウェバー（Mark Webber）！！爆
ちょっと供給過多じゃね？＾＾；

サイン会終了間際にギリギリゲットできました！

決勝スタートは11:00なので、スタートはポルシェ応援席で観戦することにしました。

ポルシェのピットの目の前になります♪


グリッド上のチームスタッフもピットに撤収して、フォーメーションナップへと移行し、いよいよレーススタートです！

フロントローの１位：♯8号車トヨタと２位：♯20号車ポルシェを先頭に１コーナーへと吸い込まれていきます。

しかし、スタートして間もなく♯20号車が予定外のピット(T_T；)


トヨタワンツー体制のままレースは進行していき、

しばらくの後に各チームもルーティーンのピットをこなし始めます。

ポルシェ♯14号車もルーティーンピット


１コーナーでアストンと絡んだポルシェチーム・マンタイの♯92号車は左サイドにガルフブルー＆オレンジを貰って痛々しい姿に・・・


今年の富士ではあまりパッとしない印象のアウディ勢。


なんとか、前戦のオースティン（Circuit of the America）から参戦のロータスは、まだまだマシンが仕上がっていないようで、レースペースは下位クラスのLMP2マシンと同等かそれ以下と言ったところのようです。

昨年は雨に邪魔されたWEC富士でしたが、今年はレースも２時間を経過したころには日も差してきました（ ＾_＾）v


グランドスタンド裏に昼ご飯を買いに行くと、2000GTやS800,パプリカなどトヨタのクラシックスポーツを展示していました。



昼ご飯はワールドマーケットから“ビーフケバブ（バーレーン風）”↑と“シュラスコ（ブラジル風）”↓をチョイス！

欧州系のメインディッシュが少なかったので、来年は欧州系の料理もバリエーションが多いといいですね。４月の“VWフェスト”の時に来ていた“カリーヴルスト”は美味しかったので、あってもいい気がします＾＾；

昼過ぎからは、ヘアピン（アドバンコーナー）立ち上がりに場所を変えて観戦。

場所を変えながらの観戦は、６時間もの間走り続けている耐久レースならではの楽しみです。

その後はパドックを散歩して、

ワークスもプライベーターもタイヤ洗ってます。スローパンクのチェックでしょうか＾＾；

手前には落ちているのはタイヤカスかな・・・


マンタイ♯91号車のパドック裏には、911RSRの予備カウルをストック。

ピットビルの３階観戦スペースにきました♪

ここはホームストレート上をカッ飛んでいくスピード感ある写真が撮れるので、お気に入りです( ^_^)v

ポルシェ♯20号車がピットイン

ドライバーもティモ・ベルンハルトからブランドン・ハートレイに交代していますね。

LMP2クラスのSMPレーシング“オレカ03R - 日産”は２台同時のピットイン

スタート時は比較的うまっていたグランドスタンドも、今はまばらですね～
皆、思い思いの場所で耐久レースを満喫しているのでしょう＾＾；

ポルシェ♯14号車のピットボックスの扉が開きました

あっどうも～（ ＾_＾）/

そして、♯14号車もピットインしてきました♪

こちらもロマン・デュマからマルク・リーブにドライバー交代。
ドライバー交代と給油が終わるとタイヤ部隊がタイヤ交換を始めます

919 Hybridの上面に書かれている“PORSCHE INTELLIGENT PERFORMANCE”のロゴは意外と途中で尻切れトンボなんですね＾＾；

タイヤ交換を終えるとピットアウトしていきました～


ゴールまで約１時間というところで、ピットロード入口で♯9のロータスがなんと炎上するトラブルが発生・・・

一度は消化したと思われたものの、２度３度と炎をあげて大炎上となってしまいました。。せっかくレべリオン１チームだったLMP1-Lクラスを賑わしてくれそうな存在なだけに残念（T_T；）
ちなみに、よく見るとレべリオンのクルーも消化に加わっていますね！(@o@)！

ゴールを見届けようと、再びグランドスタンドのポルシェ応援席に戻ってきました。

この時点での総合順位をリーダーズボードで確認すると、トヨタ♯8号車,♯7号車のワンツー、３位にはポルシェ♯20号車のようです。

17:00 スタートから６時間が経過し、レース終了となりました！


結果はLMP1-Hクラス

　１位：♯8 トヨタ レーシング TS040 Hybrid
　２位：♯7 トヨタ レーシング TS040 Hybrid
　３位：♯20 ポルシェ チーム 919 Hybrid

LMP1-Lクラス

　１位：♯13 レべリオン レーシング R-One - Toyota
　２位：♯12 レべリオン レーシング R-One - Toyota

LMP2クラス

　１位：♯26 G-DRIVE レーシング リジェ JS P2 - Nissan
　２位：♯47 KCMG オレカ03R - Nissan
　３位：♯35 OAKレーシング モーガン - Judd

LMGTE Proクラス

　１位：♯51 AFコルセ フェラーリ F458イタリア
　２位：♯71 AFコルセ フェラーリ F458イタリア
　３位：♯99 アストンマーチン レーシング ヴァンテージ V8

LMGTE Amクラス

　１位：♯95 アストンマーチン レーシング ヴァンテージ V8
　２位：♯98 アストンマーチン レーシング ヴァンテージ V8
　３位：♯75 プロスピード コンペティション ポルシェ 911 RSR
　
　

という結果となりました～

レース終了後、今年は台風接近のためにパドックエリアに長居することはできませんでしたが、パルクフェルメで車検を待つ車両は眺めることが出来ました。

皆レースも終わって安堵の中、談笑しています＾＾；

自分はこういうレース場の生の雰囲気が結構好きだったりします。

ペースカーの先導によるパレードラン（笑）によって規定周回数を周ってレース終了だった昨年とは違い、今年は存分にスポーツカーレーシングの世界を富士で楽しむことが出来ました♪

10/13（月）

昨年やり過ぎた雨雲が、まるで昨日のレースの間は我慢していたかように、翌日襲ってきましたが（笑）、何とか岩手に帰り着くことが出来ました＾＾；


総走行距離1,570kmの充実したWEC観戦の旅となりました～
長くなりましたが長編にお付き合いいただいて、ありがとうございましたm(_ _)m