しまえるシューマッハのブログ一覧

こんばんは～

先週末、“漏れない550（笑）”へ向けた対策の残り作業“オイルサンプ交換”と6月から少しづつ進めてきたワイパーシステム換装が仕上がりました。

まずはオイルサンプから、

実はうちの550には既に同じCB製のオイルサンプが付いているのですが、主治医のところで結構使い込まれた年季の入ったモノで・・・

取り付けボルトの固定や

締め付け方法にやや難がありました。。


そこで、“CB performance”からハイフローフィルター付きの新品を購入！


新品は全てのボルト穴にネジが切ってあったので、早速耐熱ネジロック剤でボルトを固定しました。


うちの550は、エンジンのすぐ下をクラッチケーブルチューブが通っているので、上図の点線の部分のフィンを削ってやらないと、装着できないので削ります。


旧いオイルサンプを摘出して、ピックアップチューブエクステンションも取り外します。


逆の手順でオイルサンプを取り付けて、

ハイフローフィルターを入れて、オイルドレンプレートを締め付けて終了です！



続いて、ワイパーシステムの交換です。

こちらは時系列が前後しますが、6月から色々と試行錯誤を重ねてきました♪

まずは、BECK 550 Spyder純正のワイパーアームがこちら↓

※ブレードは他社流用

ブラックのワイパーアームが、いささか現代的であります＾＾；


オリジナル550にワイパーはありませんが・・・

50年代のポルシェに採用されていたワイパーといえばコレ↓

このワイパーの持ち主は、ポルシェミュージアムの“ '54年 356スピードスター プロトタイプ ”です。

なんとか、この356Aタイプのワイパーシステムに換装したい！


と何年も前から、少しずつリプロ品ですが集めていました。


BECK純正の“BRAZIL”の刻印の入ったワイパーアームは、根本のキャップを開けるとナットで留められています。


アームを外すとスプラインの切られたワイパーピポットが顔を覗かせます。


付け根のナットを外すと、このように↑外れます。

これをダッシュボード裏の狭いスペースに手を突っ込んで外します。


BECK純正のワイパーピポット＆コネクティングロッドを取り出しました♪


上が純正、下が購入したアーリータイプ（'49 - '57）のピポットとコネクティングロッド（'58 - '64）になります。


しかし、このピポットよく見るとコネクティングロッドの取り付け位置が上下逆でした・・・

そこで、BECK純正と全体的にはよく似ていますが、ピン径が先ほどのアーリータイプ('49 - '58)と同様に6mmの'58 - '64ピポット（左）を購入しました！


これを、コネクティングロッドに組み込んでいきます。

だがしかし、実はこの'58 - '64コネクティングロッド、ベック純正と長さが違っていました。。


とりあえず組み込んで、念願のピン径6mmのソリッドタイプのワイパーピポットが装着されました♪

ここで良い気になって（笑）、ウォッシャーノズルをめっきタイプ↓に変えるなど、余裕をブッこいていたのも束の間＾＾；


なんと、ワイパーアームの端がワイパーの逃し溝に当たって、付きませんでした・・・(T_T；)


また、コネクティングロッドも長さの違いが影響して、スムーズに動かないことが判り、

結局、BECK純正のコネクティングロッドに最初に登場したアーリータイプ('49 - '57)のピポットを組み合わせてみることにしました。


これで長さを生かして、極力突き出すようにワイパーピポットを取り付けられるようになりました♪


また、コネクティングロッドの取り付け向きも逆になったため、なかなか上手く動作せずに、このように↑アクロバティックな取り付け方にすることで、なんとか難を逃れることが出来ました！！


今度は、無事に356A用ワイパーアーム＆ブレードを装着できました～

ここの所、引っ越しなどもあって忙しくて乗れていませんでしたが、久しぶりの550ドライブはやっぱり格別な喜びでした＾＾；

550もいよいよ本格始動ですね♪


気温も下がってきて、日増しに秋の気配が感じられるこの季節は結構お気に入りです♪