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先週末と今週で550のリンケージのフィッティング確認を行いました！

まずは、仮組みでリンケージを構成する部品を組んでいきます。

シャフトの中心にCSP同様にベアリングを仕組んだので、
リンケージマウントの周り具合はスムーズそのものでした♪


次に実際に550に取り付けて確認。

リンケージに干渉するケーブルクリップは、
摘んだら結構簡単に外れて事なきを得ました＾＾；

リンケージ単体としては、特に問題なさそうです♪


そして、いよいよキャブと一体での動作確認ですが、
使用するキャブは今付いているデロルトではありません！

年末にうさぎ㌘の９１２で電気系トラブルに見舞われながら＾＾；
FLAT4まで買いに行ったWEBER IDFφ44です！！

リンケージ製作で気が付けば２ヶ月も寝かせちゃいました・・・

とりあえずデロルトをINマニごと取り外すべく、
ナットを緩めていくと・・・


スタッドボルトの掛かり少なッ!!（汗）


両バンク外れました。


ちょうど、WEBERのKITに付いてきたINマニtoキャブのスタッドボルトが
長さ的にも、ちょうど良さげだった（画像下側）のでバルブヘッドtoINマニの
スタッドボルトに使用しました。


装着するとこんな感じ。


INマニtoキャブのスタッドボルトは純正で付いていたモノの方が
モノが良さそうだった（画像左の１本）ので、掃除して再利用します。


続いてINマニも取り付け、スタッドボルトも入れます。


ジャーーン！！

まだ、フューエルホース，リンケージは繋がっていませんが、
WEBER IDFが良い感じに550とマッチしています♪

キャブがらみの現状の課題は、
・ガソリンリターン用の継手が必要。
・純正デロルトでは繋がっていたバキュームホースをどこから採るか。
などなど。。。

ネットで「WEBER IDF，部品，継手」などで検索しても
取り扱っている所が引っかからないですが、
皆さん、どこで買われて居るんでしょうか？(?_? )ゞ

そしてリンケージのフィッティングですが、左右バンクとも
CSP付属のリンケージでは長すぎるのでカットして使うか、
いっそのこと採寸して自作しようかなぁ～というのが結論です。
どっかにφ5mmの丸鋼落ちてないかな・・・＾＾；

今回WEBERに換装するついでに、前々から導入したかったアレを
迷ったあげく導入しちゃいました！

自分の550のコンセプトは50年代テイスト溢れる550spyder！

しかし純正のデロルトには如何にも高性能そうな今風？
少なくとも60年代以降風なエアクリが付いていました。。


でも、５０年代のポルシェ製FLAT4といえばTyp547（通称カレラユニット）に
装着されているメッシュタイプのエアクリ！

こんなの↓や

（1957年製 1500-GS Carreraユニット 100ps/6200rpm）

こんなの↓ですね！

(1959年製 1600-GS Carreraユニット 115ps/6500rpm)

そこで、うちの550にも。

こんな感じに↓付けてみましたぁ～♪

FLAT4プロデュースのリプロ品ですが、良い雰囲気出てます！

とりあえず、リンケージ側の調整は必要ですが、リンケージマウントが
問題なく装着できることが確認できて良かったです♪