しまえるシューマッハのブログ一覧

お待たせしました！いよいよポルシェミュージアム編も最終回となりました～
ホントは前編・後編と２回に分けて書こうと思ったのですが、後編（レンシュポルト編）が膨らみ過ぎたために（笑）、企画展示を入れられませんでした・・・＾＾；

そこで今回はポルシェミュージアムで現在行われている企画展示の模様をレポートします。（相変わらずの長編でございます＾＾；）


今回の企画展示は、ポルシェのスーパースポーツカー(Super Sport Wagen)60周年記念！2013年は911の50周年メモリアルでしたが550も60周年でした。

・550 スパイダー(550 Spyder S/N:550-0018)

いよいよ550Spyderの登場です！全国の550ファンの皆様、お待たせしました～＾＾；
1953年10月に発表された550 1500RS Spyderはポルシェ初のミッドシップスポーツカーにのみならず、特にレーシングユースを強く意識して開発され、以降長きにわたるポルシェのレースでの数々の勝利の土台を築き上げました。

この展示車両のシャシーNo.550-0018は、550で初めて一般の顧客(クルト・アーレンス)に販売された個体だそうです。まだ、オイルクーラーグリルの両サイドにブレーキ冷却用のダクトが空く以前のモデルですね。


そして、ホイールカラーが僕の550と同じ仕様です！16インチ5穴だとは思いますが・・・

今回は550を買ってから初めてのポルシェミュージアム訪問でもあったので、550の資料としても、色々撮ってきました＾＾；

まずはフロント下側から

オイルクーラーを冷やした空気は、その後なだらかにフロントタイヤの間あたりのフロアから下に排出されているようです。

そして、ミラー周りと、




ミラー位置の参考に・・・


リヤ周りも。

特別展示エリアだったので、リヤ周りに近づけなかったのが、ちょっと残念ですが、

やはり、オリジナルは参考資料の宝庫ですね♪

終いには自分の550と比べたりして・・・＾＾；


実は自分がベックを買う後押しになったのが、2011年，2012年にここでオリジナル550を前にして色々と妄想したことが大きかったと思います＾＾；
その時は↓この個体で今回とは別の550でした。

※2011年撮影
フロントフェンダーが若干フレアされているのが特徴的な550でした。

ちなみに、１階カフェ奥のガレージにも550が１台いました。ちょっとわかりにくいですが、横のフィンやオイルクーラーグリルの形状から550Aの様に見えます。

ちなみに左手前には718もいますね。

・904 カレラGTS(904 Carrer GTS)

904/8がポルシェミュージアム後編にも登場済みですが、904もSuper SportWagenのようです。
速くて美しい904 Carrera GTSは1963年11月シュツットガルト近郊のソリチュードGPでデビューしました。904がモータースポーツを意識して開発されたことは“Carrera GTS”の愛称にも明確に示されています。スペイン語の“Carrera”はレースを意味し、なおかつ“GTS”はグランツーリスモ スポーツの意味であることが、このクルマのハイライトだといえます。

・911ターボRS(911 Turbo RS)

1974年に、この911ターボは性能面で“Super Porsche”を特徴づける名声を得ることになりました。自動車雑誌の“Auto,motor und sport(ドイツ)”誌が行った0-100km/h加速計測で、その他のライバルに対して約1秒も早い5.5秒を記録。また最高速度においても、標準的な燃料消費量にて6000rpm,250km/hオーバーを達成しました。

このマルティニストライプと大きな“turbo”のレタリングが施されたユニークな911ターボRSは、356スピードスター,550Aスパイダー,911ターボ3.0ライトウェイトなどを所有していたことでも有名な指揮者ヘルベルト・フォン・カラヤンのオーダーした個体で、ベルリン フィルで録音された彼のアルバム “Famous Overtures”のカバーイメージにも登場したそうです。

959S

1983年のフランクフルトショーに“Gruppe B”プロトタイプとして公開したハイパフォーマンスカー。当初、競技車両として設計された959は、後に当時技術的に可能であったことを具現化したロードゴーイングカーとして開発されることとなりました。そのため、959はその後のスポーツカーのトレンドを決定し、またベンチマークにもなりました。

911GT1ストリート(911 GT1 Street)

伝説的な959の後を継ぐハイパフォーマンス スポーツカーとして売り出されました。1997年に、この911GT1を公開した時、世界中のカーエンスージアストは興奮でざわついたと言われています。ポルシェはレース規則の公認取得に必要な最小限の生産台数21台をロードゴーイング ヴァージョンとして開発しました。このクルマは薄鋼板とカーボンファイバーを使った複合構造のミッドシップシャシで、ヴァイザッハのモータースポーツ部門によって設計されたものです。

ちなみに、ポルシェミュージアム前編に登場した911GT1ストリートヴァージョンは'97年モデルで、この展示車は'98年モデルになります。'97年モデルまでは、993のフロントセクションを使用して開発されたましたが、この'98年モデルは従来型の欠点であった市販型流用フロントサスペンションの許容量不足を解決する目的で完全に新設計されたモデルと言われています。

当初は市販車の面影を残していた“GT1”カーですが、このようにして徐々に“プロトタイプ”化していき、結果GT1クラスは崩壊してしまうことになる訳です・・・＾＾；
でも僕は、この時代のGT1カー好きですけどね。。。Cカーや現代のスポーツプロトも良いですが、ルマンの最高峰クラスが、例え形式だけの市販車でも公道を走れるクルマで競われるのは、50年代や60年代の再来のようで、心ときめいたものです＾＾；

カレラGT(Carrera GT)

ポルシェは2000年のパリサロンで“カレラGT”と呼ばれるスーパースポーツカーのプロトタイプを公開しました。それは、来るべき市販車ベースのレースシリーズに向けて開発されたクルマでした。このカレラGTは、カーボンファーバー製シャシとレーシングユニット直系の自然吸気V10エンジンを備えています。また、ポルシェのエンジニアは、このシャシを高剛性かつ低重心でありながら可能な限り軽量に作ることに注力しました。このクルマの狙いは、ロードゴーイングカーにレーシングカーの特性を持たせることで、“至高の運転する楽しさ”を実現することだそうです。

とまぁ、こんな感じでボリューム満点のポルシェミュージアムレポートは以上になります。

ここは、クルマ好きなら出る時にはポルシェ好きになっているでしょうし、ましてやポルシェ好きなら・・・出られないでしょう！爆
今回もミュージアムに時間を掛けすぎて、閉館間際にミュージアムショップをあたふたと見るという、いつものパターンに・・・＾＾；


外は、すっかり暮れていました。前方の白い巨大な建物がポルシェミュージアムです。デカいので、結構離れないとフレームに収まりきらないです。

ミュージアムの前はラウンドアバウト（ロータリー）の十字路になっていて、ミュージアムの向かいはショールーム。


その向かいがポルシェ本社となっています。


ポルシェミュージアムでかなり引っ張った欧州自動車博物館巡りの旅ですが、いよいよシュトゥットガルトからメガーヌクーペを駆りクルマ旅がスタートします。

明日の目的地は約700km離れた北ドイツの港湾都市ハンブルクです。シュトゥットガルトからハンブルクまではアウトバーンA81号→A3号→A7号で向かいます。

ここでメガーヌの機能を色々弄っていたら、ハンドルにクルーズコントロール機能を発見！

スピードメーター周りの８分割のゲージがクルーズコントロールの作動を表している様で、この状態は指定速度（130km/h）で走れていることを表しています。

最近はMT車にも、クルーズコントロールついているんですね！
長距離系のユーザーにはありがたい機能です。

途中、A7号のサービスエリアRhönで休憩し、


一路、ハンブルクを目指します。

次回はちょっとマニアックなProto typ Museumに到着します。

欧州自動車博物館巡りの旅。いよいよ１つ目の博物館ポルシェミュージアム編です！（長編です・・・お時間に余裕をもってどうぞ＾＾；）

ポルシェミュージアムは、シュトゥットガルト中央駅から北へ車で１５分ほど行ったところにあるツッフェンハウゼンという街にあります。ポルシェパラノイアには言わずと知れた聖地ですね＾＾；

メガーヌを駆ってポルシェミュージアムの地下駐車場に到着しました。

早速911の50周年記念車が止まっていますね！これに気を取られて、この画像を編集するまでレストラン利用客専用の駐車スペースだったことに気づきませんでした・・・あちゃ～(_ _；)
でも、この991はたぶんポルシェ所有の個体でしょう。シュトゥットガルトの登録ナンバーに、一応隠しましたが右の４桁が911のデビューイヤーになってました＾＾；
この駐車場、よくポルシェ所有の車が何気なく置かれているので要チェックです。

このポルシェミュージアム。ポルシェが保有しているコレクションをとっかえひっかえ展示しているので、台数は多いは入れ替えも頻繁にあるはで膨大なので２回に分けます。前編は戦前のフェルディナント ポルシェ博士の功績と356から続くロードカーの歴史をレポート！

地下駐車場からは、そのままエレベーターで受付まで行けますが、とりあえず入口はこんな感じ↓


ミュージアムでチケットを買って長いエスカレータで展示スペースへ出ると、まず目に入ってくるのがこのPorsche typ64です。

1939年にドイツ・イタリアの国威発揚で企画されたベルリン‐ローマ間の長距離レース用に３台製作された車両です。結局レース自体はドイツのポーランド侵攻で中止になってしまいましたが、その後のポルシェ製スポーツカーのトレンドを打ち出したクルマと言われています。また、ポルシェの名を冠した最初のクルマでもあります。こうした時代背景も影響してか、ここに飾られているのは後に復元されたレプリカだと言われています。

そんなtyp 64は、製作された３台のうち１台はクラッシュにより失われ、もう１台は終戦間際に米兵にコンバーチブルに改造されたうえにノーメンテで乗り潰されるなど不遇な扱いを受け、現存するのはハンブルグのProto typ Museumにある１台のみとなっています。（※近年、Proto typ Museumで黒のtyp 64が１台復刻されました。出所はちょっと解りませんが・・・）

当時の空力トレンドの最先端であった雨滴型の空力処理が施されていて、既に356の面影が見て取れますね！


こちら↓はポルシェ博士がアウストロ ダイムラー社に所属していた1922年にタルガフローリオに向けて設計したレースカー「サッシャ(Sascha)」。

４台が製作され、それぞれにトランプのスペード、クローバー、ハート、ダイヤが描かれたそうです。ちなみにサッシャとは、このコンセプトに共感し、金銭面のみならずポルシェ博士をバックアップしたボヘミア地方出身のアレクサンダー "サッシャ" コロヴワートに由来しています。

このリヤアクスルより手前でボデーが終わっている潔い設計もポルシェ博士がこだわった小型・軽量化の現れでしょうか。

356 No.1ロードスター(Nr.1 Roadster)

1948年ポルシェ設計事務所の戦時中の疎開先オーストリア グミュントで製作された最初のポルシェ車として知られています。興味深いのは、この最初の356はミッドシップレイアウトだということです。

以降はポルシェ社 ロードカー進化の歴史なのでテンポ良くレポートしたいと思います！

1948年 356 グミュント クーペ

生産はNo.1ロードスターと同じオーストリアのグミュントです。

1950年 356 クーペ “フェルディナント”

生産をここシュトゥットガルト ツッフェンハウゼンの地に移した356です。この個体はフェルディナンド ポルシェ博士の７５歳の誕生記念に贈られた車両になります。


ちなみにボクの550のホイールカラーコーディネートのインスピレーションは、この“フェルディナント”から頂きました＾＾；


1953年 356 アメリカ ロードスター(America Roadster)

北米マーケット向けに製作された356の軽量仕様。車両解説によると車重は605kgとのこと。

1954年 356 スピードスター プロトタイプ(Speedster Prototyp)

市販型スピードスターにみられる前後フェンダー上部にまたがるモールが見られませんね。これはこれでスリークでカッコ良いと思います。

1962年 356B カレラ２ カブリオレ(Carrera 2 Cabriolet)

2リッター フラット4 DOHCのレーシングユニット通称“フールマンエンジン”を積んだカレラモデル。


そしてフールマンエンジンのカム駆動方式の展示。通常のタイミングベルトやタイミングチェーンではなく、スパイラルべべルギアとシャフトによる伝達方式を採用。


フールマンエンジン単体の展示。


1964年 911 2.0クーペ



いよいよ911シリーズの登場です！


1967?(年式失念) 912 クーペ

近頃のささやかな912人気からかポルシェミュージアムにも912が登場！

ナローボディに356 Super90のフラット４の組み合わせは一度乗ってみたいクルマです！

1969年 914/8

914/6の間違いではありません！914/8。２台のみ製作された3リッターフラット８のレーシングユニットを積んだ914です。よ～く見るとリトラクタブルヘッドライトのフタが大きいです。そこが見分けるポイントでしょう。

1970年 911S 2.2 タルガ(Targa)


ポルシェミュージアムのナロータルガは2.2のSだったんですね。



このアングル、タルガ独特のボデーラインがとても綺麗ですね。

1973年 911 カレラRS(Carrera RS)


1974年 911 ターボNo.1(Turbo Nr.1)

このターボ、後の市販モデルと違いカレラボデー(ターボフェンダーでない)ですね。車両解説によるとフェリー・ポルシェの姉ルイーズ・ピエヒの70歳のバースディに贈られたクルマだそうです。



内装とストライプがおそろいのチェック柄でお洒落ですね♪

1977年 911S 2.7 クーペ

サーフボードは1976年からボデーに亜鉛メッキ鋼板を採用したため錆びに強くなったことのアピールですかね＾＾；

博物館内を歩いていると何やらイベントが始まりました～

993を使って館内のオーディエンスに空冷フラット６の爆音サウンドを聞かせるというイベント。993の後に排煙装置を繋いで盛大にレーシングしてました♪


ここはエンジン展示エリア

1964年 typ 771

解説によると904や907,910に搭載された2.2リッター空冷フラット８ユニットのようです。上向きのファンが個人的にお気に入りです！フラット4に上向きファン付けちゃおっかな～なんちゃって。爆

1963年 typ 901/01

デビュー当時の911 2.0に搭載の空冷フラット６ユニット。

1977年 typ 930/60

'77年の930ターボに搭載の3.3リッター空冷フラット６ターボユニット。

そして、こんなエンジンまで↓展示してあります。

1985年 typ928(M28/70)
ジャッキー・イクスがレーシングボート用にオーダーした928用V8をターボ化したユニット。

再び展示車に戻って、1981年 924 Carrera GTS


1987年 928 スタディ H50(Studie H50)

928をベースにロングホイールベース化、４ドア化したフルサイズ４シーターカー。

もしポルシェが主力モデルを911から928へ移行することに成功していたらこんなバリエーションの市販車もありえたかもしれませんね。まぁ水冷V型ユニット搭載の４シーターカーというと、ほぼ後のパナメーラですね＾＾；

（年式失念・・）911 カレラ スピードスター(Carrera Speedster)

このスピードスター３年前に来た時は、カレラボデーのグレーのスピードスターと一緒に地下駐車場に放置されていました。（画像右下）
ポルシェは一体ビックバンパー系スピードスターを何台持っているのやら＾＾；

1992年 ボクスター スタディ(Studie Boxter)

だいぶ新しくなってきました。市販型986ボクスターと比べるとアグレッシブなデザインですね。気のせいか市販型より718RS60あたりを強く意識しているように感じられます＾＾；

1997年 911 GT1 ストリートヴァージョン(Straßenversion)

1996年のルマン用に、既に衝突テストをクリアしていた993のフロントセクションを流用して短期間で製作されたレースカー911GT1のホモロゲーション用市販版。911のモデルチェンジに先駆けて996型の顔つきに変更されています。

2010年 911 SportsClassic



また、昨年に引き続き今年前半までは911生誕50周年イヤーということで、歴代911の展示もありました。




そして、みんカラポルシェオーナー（特にナローオーナー）の方には馴染みの深い「911生誕50周年記念ワールドツアー」の展示コーナーです♪



日本 / 東京のパネルもちゃんとありましたよ～


最後のロケーションはもちろんシュトゥットガルト。

あぁ～、いました♪

ここは入口付近のカフェの奥のガレージです。ボクはWEC 6時間耐久レースでの展示以来２か月半振りの再会です。

ここで、ちょうど音声ガイドの充電も少なくなったので受付で交換してもらいました。

余談ですが、この音声ガイドもちろん日本語が用意されていることにも感謝ですが、機器がドイツの音響メーカー ゼンハイザー(SENNHEISER)製なんですよ＾＾；

ポルシェ本家のミュージアムだけに、ロードカーのみでもボリュームたっぷりになりましたが、最後まで読んでいただきありがとうございますm(_ _)m

次回は、いよいよポルシェミュージアム レンシュポルト編です。

あけましておめでとうございます！！激遅・・

年末から元旦にかけて、表題の通り「欧州自動車博物館巡りの旅」に行ってきたので、その模様を振り返ってブログあげていきたいと思います。

第１回目の今回はプロローグ編ということでまだ博物館は出てきませんが、そこまでの道のりをレポートします。

２０１３年１２月２６日

前日までに何とか年内の仕事を終わらして、ソッコーで夜中のうちに岩手を出発。午前中には実家成田に到着し、何とか１２月２６日 成田発ミラノ行のアリタリア航空に乗り込むことができました＾＾；


シベリアの大地を眼下に眺めながら、一路ミラノへ向かいます。

しかし、このアリタリアの航空券、日程さえちょっと工夫すれば他の欧州系航空会社と比べて圧倒的に安かったので即買いでしたが、これが頭を悩ますことに・・・

まず航空券を買って、いざレンタカーを手配しようと思ったら、なんとイタリアでは大手レンタカー会社で軒並みウインタータイヤのオプションが選べないことが判明！！

このウインタータイヤ、ドイツ国内では冬季の装着が義務付けられているのでこのタイヤが付いていないとドイツ国内を走れないんです。。。あちゃ～

そこで、結局クルマはドイツで借りてイタリアで返却というプランで乗り切ることにしました。。乗り捨て料金＋その他でアリタリアの安かった分は吹っ飛びました(ToT；)

アリタリア機はミラノ マルペンサ空港にほぼ定刻通りに到着。無事、預け荷物も受け取り、マルペンサエクスプレスでミラノ中央駅までやってきました！


ミラノ中央駅はイタリア語でMilano Centrale（ミラノ チェントラーレ）などとしきりに場内放送で聞かれます。ちなみに駅という単語もStazione（スタツィオーネ）。読み方カッケーですよね＾＾；

今日はここから、ドイツ行の寝台列車でしばし「欧州鉄道の旅」です！

これがその列車「City Night Line」通称CNLとかドイツ語だとNachtZug（ナハトツーク）などと呼ばれています。日本では廃止につぐ廃止で、すっかり影が薄くなった夜行列車です。ヨーロッパでも高速鉄道の台頭からか、あまり多くは走っていないようで、学生時代に欧州鉄道旅行で使ったミラノ⇔フランクフルト間の夜行はもう走っていないようです。

今回乗ったこのCNLはイタリア ミラノからオーストリアを抜けてドイツ ミュンヘンまで向かう列車です。

車内はいわゆるコンパートメントタイプの２等寝台車で６人用コンパートメントを２人用として使用している模様。

このタイトな寝台スペースが列車の揺れとも相まって意外と心地よい睡眠をもたらしてくれます。この日も、出発してすぐに１回試しに寝っ転がったら、心地よくてそのまま寝ちゃいました＾＾；

１２月２７日 午前４時半

すっかり熟睡して早々と目が覚めました！
予定では６時半にミュンヘン到着ですが、この時点でここはまだイタリアです！爆
イタリアとオーストリアの国境ブレンナー峠の駅。どうやらイタリア国鉄の電気機関車が故障で遅延が発生している模様。イタリア発の夜行で定刻通りに着いたことがないのでまぁ予想はしてましたが・・・


その後は順調にオーストリアを走り続け、５時過ぎにインスブルック中央駅に到着。


ミュンヘン到着を前にコーヒーと朝食が配られました！

乗った車両はDB（ドイツ国鉄）の運行する車両なのでドイツ国鉄のお弁当でした～


中は、ジュースとパンとバター＆ジャムとコンビーフ風のペーストの軽食です。
このコンビーフ風のペーストが病みつきになるほど美味かった＾＾；

ミュンヘンには３０分遅れで到着。
当然、予定していたInterCity（急行）には乗れませんでしたが、次のICE（ドイツ版新幹線）に振り替えてもらって、無事シュトゥットガルトまで到着しました！

いよいよシュトゥットガルトからクルマ旅の始まりです。

まずはEuropcarでレンタカーをチェックアウト！
予約ではAudi A1クラスのコンパクトカーを手配していましたが、ちょうどコンパクトクラスが出払っているとのことで、料金はコンパクトクラスのままでルノー メガーヌを借りれることになりました。。。

Audi A1だったら写真写りもよさそうだしいいかなぁ～、なんて思っていただけにメガーヌの５ドアでおっさん車だったらやだなぁ～なんて内心思っていましたが・・・

心配無用で↓のメガーヌ クーペでした！



おまけにディーゼルターボの6MTとなかなか興味深いクルマで一安心！


ということで、今回の旅の相棒はメガーヌクーペになりました！

よろしくメガーヌちゃん！

次回はいよいよ、シュトゥットガルトのあのミュージアムが登場！