しまえるシューマッハのブログ一覧

コロナも落ち着きを取り戻しかけていた6月某日。


岩手から軽トラをレンタルして埼玉県某所に、4A-FEエンジンを受け取りに行きました。

BLACK JACKさんのRossoは4A-FEエンジンとATを下ろして、5バルブ4A-GE(Black top)+6MT換装というAE11#系乗りなら誰もが羨むスペックを手に入れていました♪

こちらが頂いた4A-FEエンジン。


今回の車検では、243,246kmのくたびれた4A-FEからこの69,739kmの4A-FEへ換装して、うちのRossoも若返りを図る計画でした・・・でした・・・でした・・・笑


しかし、ここで問題発生！
550で問題発生なら慣れっこですが、Rossoは曲がりなりにも一般大衆向けのAE11#系カローラ一族の系譜。

何も問題ないハズでしたが、下図のように換装しようとした4A-FEとRossoのセンターデフが干渉して搭載できないという連絡が主治医から入りました。


そこで、もともと搭載していた4A-FEと今回頂いた4A-FEを比較してみました。

ちょっと判りにくいので下の写真の同じ位置にあるボルト穴に番号を付けて見てみると、ちょうど③と⑥の間の空間に4WD用のエンジンブロックにはセンターデフの逃しが設けられているのが判ります。


まぁ、載らないものはいくらやっても載らないので、ここでプランBに移行します。


折角、約7万キロの4A-FEが1基あるので、うちのRossoに載っていた24万キロのエンジンブロックをベースに7万キロの部品を移植、消耗品を交換して、オーバーホールをお願いしました。

そして先週末、Rossoが完成したので引き取りに行ってきました。


まず、こちらが頂いた約7万キロの4A-FEのエンジンブロック。


主治医いわく、状態はとてもよく7万キロといえどもリビルドしているような綺麗さとのこと。このブロックを使用できなかったのが惜しいですね・・・

続いて24万キロを走破したうちのRossoに搭載されていた4A-FEの部品達。


クランクシャフト,ピストン&コンロッドからシリンダーヘッドに至るまで、頂いた状態の良い4A-FEの部品を使って組み上げているので、24万キロの4A-FE部品達が残されていました。

やはり、オイル上がり，オイル下がりしていたのでピストントップと燃焼室にはオイルが焦げた付着物が見られますね。

ただ、幸いなことにシリンダーには目立った縦傷などもなかったため、再度クロスハッチを復元してもらい再利用。クランクシャフト,ピストン&コンロッド,カムシャフト,シリンダーヘッドに至るまで状態自体はそれほど悪くないようで、充分再利用できる範囲だそうです。

実際に走ってみると、心なしかパワーを取り戻しているようで、今まではこの時期負荷に応じてエアコンをOFFにしたりしてやり過ごすことが多かったのですが、ECONモードでは全くOFFにしなくても気にならなくなりました。


これでターンパイクをエンブレ使って下りてくると小田厚の加速で煙幕状態になるRossoを過去に葬り去ることが出来そうです^^；