2列目&3列目兼用電源取り出し①

サイドテーブルを外して仕込んだコンソール。気に入っていたが、2列目シートスライドや3列目使用の度に配線外して撤去するのが面倒なので、元に戻すことに。

https://minkara.carview.co.jp/userid/150078/car/2537273/6759348/note.aspx

Amazonで購入した、埋め込み型シガーソケット。ゴム蓋は嵩張るので外しました。

今回の加工にあたり、埋め込み型のUSBチャージャーを直接設置するか迷いましたが、壊れて交換する時に面倒そうなので、単純構造のシガーソケットを埋め込み、USBチャージャーは別途購入して使用する事に決めました。

埋め込み箇所は、みんカラで定番のこの部分。
①の部分に埋め込んでいる方が多数ですが、アームレスト降ろすと微妙な位置。。。
充電ケーブルの取り回しもしづらそう？？

②の位置の方が良いかなと思いつつも、①に付けてる方が多数なのは、実はスペース的に理由があるのかなと思ったり。
いずれにせよ穴あけしたら、後戻りできないですからね～(;´д｀)

とりあえず、以前に配線したバッ直ケーブルのACC電源の予備側から、新たに運転席側の配線を引き回す事に。

エーモンのバッ直ユニットは定格30Aなので、運転席側と助手席側それぞれ15Aのヒューズを入れてます。
※ACC電源2本のみ、常時電源配線は使わない想定。

運転席側と助手席側の配線は、スライドドアステップ下でそれぞれ分岐して、今回取り付けようとしている埋め込み型シガーソケットと、インバーターに供給する構想です。

↓バッ直ケーブル整備手帳↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/150078/car/2537273/6565307/note.aspx

助手席の配線です。ゴチャゴチャしてきましたが、スライドドアステップ下のスペースが結構あって、弄り好きには助かる構造ですね(^-^ゞ

隠れていますが、水色○で囲った部分に15Aのヒューズとダブルギボシでの分岐があります。
分岐先は緑色○部分です。
分岐先で使用するマイナス線もダブルギボシで合流させ、白○部分でまとめてアース取ってます。

拡大図です。

インバーター側への配線はここから出してます。(個別で10Aのヒューズ入れてます。)
※バッ直電源引いた時にやったので、詳細は当時の整備手帳をご覧ください(^-^ゞ

シガーソケットを埋め込む先への配線出し。

その②へ続く。