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家族用の車として購入。
子供１人までなら必要十分でありながらスポーティな走行も楽しめるし、日本車っぽくないスタイル、燃費の良さなど。

実用性と快適性、楽しさ、コスパを兼ね備えた日本車ではもう中々でないパッケージ。

家族が増えてくると流石に役不足だけど、３人までなら壊れるまで乗ってもいいと思う。

若い間に一度は乗っておこうと思ってジムカーナも兼ねて購入した車。

FRであること、オープンカーであること、2シーターであること。

比較的低価格でメンテナンスコストも安上がりだけれど本格的なスポーツ走行も、峠道も普段の道と楽しめる懐の深さ。

絶対的なパワーはないけれど素直な挙動や楽しさからスポーツ走行初心者にはとてもオススメ出来る。
パッケージがいいので楽しいけど苦労はしないかもしれないから上手くなるかどうかは別の話。

サーキットでスピンもしたし、齧る程度だけどジムカーナも走ったし、メンテもほとんど自分でやったし。とても勉強した車。

NCはちょっとパワフルになっちゃって、NDは原点回帰だけどやっぱり今風の車で。
NAはもう旧車に近くて。

いろいろとちょうどよかったNB。

こんな車は他にないし、他のメーカーにはきっと作れないし。

長くは乗れなかったけど本当に楽しい車でした。

マイカー修理時の代車利用。
高速で100ｋｍほど利用。

総合的なバランスに優れた車だと思うし、前モデルが売れた事で全体的な質感が上がっていると思う。

ただ不満点に上げた乗り心地が自分たちにとっては最悪で、とても遠出に使えない。
街乗りオンリーなら大丈夫だが、だったら他の車を買う。

随分前に初代を試乗した時もかなりフワフワした乗り心地、運転感覚で好きになれないなと思ったことを思い出した。

不満点が自分には許容出来ないが、個人差なので乗り心地がＯＫな方でアウトドア好きな人には良いのでは。最低地上高も高めなので。

本格オフローダーの言わずと知れたジムニーが、一般ユーザーも受け入れられる懐を携えてやってきた。

ラダーフレームを守りってオフロード性能は譲らずに、静音性や快適性を一般的な車のレベルに持ってきている。

そして内外装の素晴らしいデザイン。
今まで好きな人しか乗らず、男性ユーザーがメインだった。
だけどこのデザインで一気に一般ユーザーや女性ユーザーに広がったと思う。

もちろんデザインだけでなく上記の一般的な車に求められる快適性を最低限備えているからこそだと思う。だからと言って快適性を求めてラダーフレームをやめたらそれは既にジムニーではない。

ラダーフレームを採用しつつ、他を上げてバランスをとった事が人気の理由じゃないかと思う。

長く愛される車になると思うので、長く乗りたいと思う。

G6、美浜の最終戦に行ってきました。
結果は惨敗・・・(　 Д )　ﾟ　ﾟ

やはり最近指摘されていたオーバー気味なセッティングがよろしくないのか・・・。

夏頃からオーバー気味なセッティングにして走っていましたが、来シーズンはトラクションを稼ぐ初期の路線でいこうと思います。

以下、美浜での動画です。練習がベストっていう悲しいやーつ。
マメゾウさんありがとうございます。



kosuさんの動画と比較してわかりましたが、

・手前の島周りに入るところはもっと突っ込める。進入速度が遅い
・奥の島周りからの脱出でアクセル開けるのが遅く、キリックスまでのストレートでかなり差がつく

ストレート前でアクセルをいかに早く開けられるか。分かってはいても中々身につきません。練習不足もありますかね。

来年は美浜はタイヤの規定が変わるのでどうなるかわかりませんが、出来れば参加したいと思います！

ではでは。