エアコンの冷却効率向上対策？

先日ガスチャージしたエアコンは好調なのですが、ご覧のような暑さの日に信号待ちとかでエアコンの効きが悪いと感じたことはありませんか？
ということでいろいろ実験してみました。

ちなみに炎天下の元停めていたクルマの室内温度は53℃でした。サウナみたいですね。

エンジン始動直後、エアコンOFFで外気導入しても39.5℃から下がりません。
炎天下でのエンジン始動直後でもこんな感じなので、渋滞路とかはもっと上がるのかもしれず、走っていないと暑い空気しか入ってこないのかもですね。

さて実験の条件です。

・温度設定は最低
・風量は2
・エアコンON
・外気導入
・風向きはチェスト

なお、うちのチンクはマニュアルエアコンです。

この条件で下記の4つの場合の温度を測定してみました。

1、アイドリング
2、走行直後(公園一周)
3、熱対策後のアイドリング
4、熱対策後の走行直後(公園一周)

温度計はタニタのキッチン用です。(油の温度測れるやつ)

□熱対策前
まずは対策前の温度です。

(写真上)
1、アイドリング：18.5℃

(写真下)
2、走行直後(公園一周)：11.7℃

なお「1、」の計測の前は十分に空いている道を走って冷やしてきた後に停車しアイドリング開始するとこの温度で安定した感じです。
この状況から公園の回りの道路を一周して同じ場所に停車した直後の温度が「2、」になります。

ラジエーターとエアコンのコンデンサーが狭いボンネットに入っている(かつうちのは車高も下がってて風通しも悪い？)チンクだと如何に停車時のエアコンの効きが悪いかがわかります。
※単に調子悪いだけかもしれませんが。。

また「2、」の状態から放っておくとまた「1、」の18.5℃まで戻ってしまいます。

で、ダクトつけてエンジンルーム内の熱気を逃せば良いのかとかいろいろ考えたのですが、チンクのエンジンルーム内のゴムのモールが外れるのを思い出したので、あまり雨水の侵入に関係なさそうな左右端を少しだけ外してみました。(写真の青い部分に被っていたのをオレンジの方に避けた感じ)

□熱対策後
熱対策後の温度です。
条件を合わせるために「1、」の条件の18.5℃まで上げてから熱対策を実施ししばらく待ってみみました。

(写真上)
3、アイドリング：17.8℃(-0.7℃)

(写真下)
4、走行直後(公園一周)：10.1℃(-1.6℃)

すると18.5℃から徐々に下がって17.8℃に。
さらにこの条件で一周してくると10.1℃まで下がりました。
走行中は一時9.5℃くらいまで下がったことからも、この熱対策は効果がありそうです。

なお、「4、」の状態からしばらくアイドリングしても18℃台にはならなかったことからも効いているような気がします。

モールを外したあたりに手をかざしてみると熱気が出ているのも確認できました。全部取ったらもっと冷えるのでは？とかも思いましたが、戻すのも面倒なのでこのままに。
おそらく雪が積もるようになるとこれが無いとエンジンルームに氷が侵入するかもしれないので冬は戻さないといけないですね。

まぁいろいろと条件もあるので正しい実験か分からないですが、走行開始後のエアコンの温度の下がり方の早さなどグラフが取れればもっと客観的なデータが取れそうです。エンジン形式の違いなどもありそうですので、真似される方は自己責任で。。