1750QVのブログ一覧

1つ前の記事での車中泊の記録。
現地には22時前について、そそくさと就眠。起床は5時。

寝る前


起きた直後


温度は20℃設定＆ACはオフでバッテリー消費6％。もっと暑かったり寒かったりしたら増えるのだろうけど、楽勝ね。
ただし、1時間おきに時刻を喋るのが邪魔だ。←消し方が分からない

ついでに、高速での電費。
現地までの距離は約120キロ。
行きは新東名は100キロ、中部横断道は濃霧＆途中から大型トラックが先導のため制限速度+αで、6.9キロ/kWh（車載メーター値）。
中部横断道は帰りもクルマが多くて同程度、新東名は110~120キロで普通に走って、帰宅したら7.2キロ/kWh。
帰りは基本下り基調とはいえ、車中泊で6.0キロ/kWhまで下がっていたことを思うとずいぶんな回復ぶりね？？

先日山梨の自転車のイベントに行ってきました。
トレイルシーカーを選んだ理由のひとつが、チャリ積んで更に横に寝れる（かな？）だったわけで、実践してみましたよ。


サイズ大きめ（56）のグラベルロードということもあって、立てて積むにはフロントホイールとサドルを外す必要あり。
あと、床面が完全なフラットにはならず後席の背もたれ部分が高くなるので、フロント部の高さ方向は余裕無し。（シフターがパノラマルーフの窪みに入る）
で、横にエアマットと寝袋で寝ましたが、特に問題は無いですね。
背もたれ部の傾斜は気になる人もいるかもしれないですが。

帰りは寝袋とマットをどけて横倒しで。カタログでは余裕で積んでるけど、自分のだとフロントホイールは外さないとキビシイ感じ。


ということで、チャリのサイズが大きいこともあって余裕たっぷり！とはいかないものの、車中泊トランポはOKでした〜

ただ、あの純正のラゲッジマットはイマイチね。
もっとハードめの素材かと思ってたら、ペラペラ。すぐにズレちゃうし。
社外品を探すか。

ジムニーは置いといても良いかなとも思ったんですけど。
でも先日久しぶりに乗ったら、あぁこの先まず乗ることは無いなって。
もうトレイルシーカーが良すぎてねぇ。

3年半ありがとう。


買った時アップルの対応が良かったので、売却もアップルへ。（店は別だけど）

いくらとは書かないですが、ずいぶん良い金額でした。
さすが人気車は違うね〜

これで久々のクルマ1台生活に。
そのうちオモチャが欲しくなるかもしれないけど（笑

まぁ写真映えするクルマではないですが。（笑

にしても、ドクターイエローが土日に通る日って、なんで天気が悪いことが多いのか...

トレイルシーカーで近所の台地を登ったり降りたりと街中をうろうろしての感想。
・パワフル。パワフルすぎ。坂道？何それ？って感じでぶっ飛んでいきますよ。実際のところ一般道ならecoモードで十分。
・すごくナチュラルなハンドリング。ダルでもなく過敏でもなく，思った通りにクルマが動くので，とても運転しやすい。（意外にも）ボルボのV60 D4はこれまでで1番良かったけど，コレは同等以上か。
・ブレーキはちょっと物足りない。やはり2トンもあるせいか，これまでのつもりで踏むと，あれ？止まらん？と。逆に回生ブレーキはよく効くので，速度調整はしやすいね。
・ホイールは18インチにしたこともあって，乗り心地はちょっと柔らかめ。とは言っても山道でもふわふわするわけでなし。

総体的にかなり良いです。有り余るパワーを使ってぶっ飛ばすこともできるでしょうけど，この静かで滑らかな走行感は，「まぁ落ち着いて行こうや」って気分にさせられますね。今のところ。（笑