くーたん1222のブログ一覧

※「攻めの走り」と言うことで、ネットから拝借したイメージ画像です。


燃費計の奴隷となって約9ヶ月、エコ運転に勤しんでいます。


時々、アクセルをベタ踏みしたい衝動にかられます。


踏み込めば、イヤな感じのキックダウンはなく、モーターアシストもあってそこそこの加速感を得られますが、所詮136psと言われるシステム最高馬力では、たかが知れています。
もし、リミッターを外せたとしても、アトキンソンエンジンの回転数とパワーとギア比の関係で200km/hは出ないだろという見解みたいです。



しかし、ワインディングの楽しさはいいですね♪
特に、山道を下る時が…回生ブレーキで充電しながらスピードが乗りますね♪
タイヤを大事にしていない罪悪感と、気持ち良く曲がる爽快感。("⌒∇⌒")



そんな中、標準タイヤのデシベルと、標高差のある通勤。
自宅の標高は20mほど。
職場の標高は550mほど。
朝が早い日勤や早番の日は東名を使い、帰りは標高900mの富士サファリ前を通過する。

とても燃費には、過酷な環境であります。



リッター20kmの壁が高くたちはばかります。




雨にも負けず、風にも負けず、高速道路にも標高差にも負けぬ丈夫な体を持ち、攻めました。


ワンタンク900km達成しました！(*￣∇￣)ノ


燃費の神様や達人には、足元にも及びませんが、過酷な環境の割りには頑張れたと思います。



CTの燃費計の誤差5%を修正しますと、21.5km/L→20.425km/L
46Lと言われるド満タンで、理論上は939.55km行けるはずなので、あと30kmほど行けるはずですが…20.425km/L×45L=919.125kmを妥当なラインとすると、もう限界ですね。



エンプティランプ点灯後もかなり攻めました！


エンプティランプ点灯後のリセット21.6km/L→20.52km/Lですので…


エンプティランプ点灯後の走行距離が、211.7kmがんばりました。
残り10Lで点灯する理論上では、もう空っぽかも？…いつガス欠しても不思議ではありませんでした。


気のせいかもしれませんが、家の近くでは2kmほどEV走行で帰ってきましたが、富士インターをテリトリーとして守るためにちょっと遠回りして来まして、インター近くの上り坂でアクセルをふかしてエンジン回した際に、なんとなくぬけるようなパワー不足を感じましたので、ヤバかったかもです。


エンストしなくてよかったです。(；・ω・)



妹家族が、母の還暦の誕生日にあわせてやって来て、父のカードで妹家族の車を満タンに。
父の愛で、さらに減っても満タンで帰れるようにと20L缶をガススタから借りて家にもって来て、妹家族が結局車を使わず、父の車で動いたので、残った20LをCTに入れていいよと、ありがたくいただきましたので、満タンにするのは先になります。
満タンにした際には、20Lとして計上して燃費を出したいと思います。



暖かくなりBタイヤといわれる標準タイヤのデシベルでも、なんとかリッター20kmを維持できそうです。("⌒∇⌒")

ハイドラはフィーバー祭りだったようですね。
最寄りの『富士インター』は東へ、西へ、山梨方面へと、現在166名が奪い合う激戦区ですが、とりあえず首位を死守できています。

帰宅時に、18,000kmのキリ番をゲットいたしました。

[春を感じるできごと]

河津桜を見に行ってきました。
桜祭り最終日、やや葉桜になりつつも大にぎわいでした。
お昼ご飯は、B級グルメを堪能してきました。("⌒∇⌒")


御殿場の職場でも、梅が咲き始めました。
仕事中でしたが、カメラ片手に写真を撮ってきました。("⌒∇⌒")

利用者と一緒に公園に散歩外出し、梅の花と写真を撮ってみたり。
春ですね♪

ちょっとヤバめなハイテンション利用者もいますが…(；・∀・)
それも春ですね♪

スタッドレスから夏タイヤにはきかえて数日。
燃費が5～10%下がりました…
リッター20kmの壁が高く感じます。
YOKOHAMAのiG50の転がり性能のよさを改めて実感するとともに、デシベルの燃費性能はよろしゅうない…。(；・∀・)

靴をはき替えたところ、yuipapaさんから、宿題をいただきました。

BE-1　１２万
燃費＋１０km/Lだと・・・？
通勤に高低差ありますから＋６km/Lくらいでしょうか？

何年で取り戻せますか？




理系人の福祉施設職員は、こういう計算は好きか、嫌いかなら…








まちがいなく、


好きです！


ということで、試算してみました。


試算１
単純に「もとをとる」減価償却？を考えてみる。


現在の燃費を20km
改善後の燃費を25km

として、試算します。

月間走行距離は、2,000km

20km/Lでガソリン100L
25km/Lでガソリン80L

差20L

ガソリン単価を160円/Lとして、3,200円/月の節約。

120,000÷3,200＝37.5ヶ月

夏タイヤの稼働率が、９ヶ月なので、４シーズン。

37.5ヶ月間に走る走行距離＝75,000km
これは、まだ使えるタイヤをそのまま買い替えるとして計算した場合の差額になりそうなので、単純に、消耗品としてみた場合、不適切な計算になりそうです。



試算２　
AAAタイヤとBタイヤの2種類を今から買う…という条件で比較してみる。

一般に言われるタイヤの寿命の距離を40,000km（20ヶ月分）とすると、前後のすり減り差をローテーションしながら、２シーズンごとのタイヤ交換になりますね。

20km/L　10万円　デシベル
25km/L　12万円　AAAタイヤ

試算１同様の条件で、3,200円/月ずつ、差額を償却していくと考える。


差額20,000÷3,200＝6.25ヶ月
これなら、１シーズンで黒字ですね。



試算３
20万円の軽量ホイールで、5%の燃費向上をした際、減価償却にかかる期間を試算する。

この場合、5%の燃費向上≒ガソリン代5%削減として試算してみる。

160円/L、月間100Lのガソリン使用から算出する、ガソリン代の5%
160×100×5%＝800円
200,000÷800＝250ヶ月
夏タイヤ稼働率9ヶ月として、約28シーズン。
冬タイヤは16インチをはきますので…
5%燃費向上では、全然もとが取れないのね…。

私が考えるCTの減価償却は、150ヶ月（12年6ヶ月）
今から軽量ホイールを買うのであれば、11シーズン（100ヶ月程度）で減価償却が可能な範囲と言うことになります。

そうなると、10%の燃費向上で、160,000円程度なら、ギリギリもとが取れる計算になりますかね？


もとを取るとか考えずに、楽しむためのホイールとして割り切ってナンボと判明いたしました。

パパさん、この計算で大丈夫ですかね？
このブログを読まれた方で、こういう計算方法もあるんじゃない？とのご意見ありましたら、お願いします。

御殿場は、4月に雪が降ることもあるようですが、最近、いっきに暖かくなりました。
スタッドレスを無駄に減らすのももったいないので、もう今シーズンは降らないでしょう…と、賭けに出ました。

タイヤは、レクサスホイールに標準装着のデシベルなので、iG50に比べると重いし、転がらないので、燃費は21前後から20前後に5％くらい落ちると思います。

しかし、先立つものもなく、タイヤの見積りもエコピアのAAで10万、ブルーアースのAAAで12万。
いずれ工賃込み。
BBSみたいな、高級な軽いホイールにも憧れます。

とりあえず、コスト対効果から、1シーズン、デシベルはきつぶしが良いかと思っています。





前後でだいぶすり減りに差が出ました。

この写真は、スタッドレスにした時点の走行距離ですので、約3ヶ月で、6,100km走ったようです。
このまま、上手くスタッドレス使って、4シーズンいけるといいなと思います。