バルブクリアランス調整

ワイパーカウルとか外していきます。

パワステのホースは外した方が
ヘッドカバー外しやすいです。
Oリング用意していないので
後日交換します。

インテークは0.21から0.25mm。
エキゾーストは0.25～0.29mm

締め付けトルクは20Nです。

シックネスゲージは
0.21mmと0.25mmを用意しました。

インテークは全箇所0.25ｍｍのゲージが
スカッと通りました。なので全箇所調整です。

エキゾーストは0.29mのゲージ無いですが
ダメだろうと思います。

ゲージの通る感覚が分からないので
マイクロメーターで何となく感覚を掴みます。

最小側で合わせれば、多少狂っても
初めより悪くなることは無い！
と言う判断です。

締め付ける際の工具は専用品が有りますがそんなものは無く。

ストレートさんのトルクアダプターレンチ
（トネさんで言うオフセットメガネレンチアダプター）を
使っていましたが
工具の面取りが大きく、ナットを舐めそうなので使うの止めました。

結局はゲージ突っ込んで、こんなもんかな、と言う所で
マイナスドライバーでの固定無しで
直接ソケット付けたトルクレンチで締めました。

意外と動くこと無かったので何とかなりました。

インテーク側は3番シリンダーが
インマニからのホースが邪魔でやりにくいですが
何とかインマニ外さずで作業出来ました。

エキゾースト側はジャッキアップした状態の方が
作業高さが腰への負担は無いかと思います。

ヘッドカバー付ける際は
チェーンケースの継ぎ目とロッカーカバーの継ぎ目に
液体ガスケット塗ってあげてください。

隙間からオイル漏れしちゃいます。

11万キロ走った状態だと冷間時にタペット音していたので気になってましたが、
調整後は音止まりました。

レスポンスがとかパワー感が上がったとかは
私には全く分かりません。

プロの方がやればクリアランスは
すぐに合うのかも知れませんが
何度もクランク回して、納得行くと言うかもう面倒だ、
もう良いやと言うところまでは調整しました。

ヘッドカバー外したついでに
スプールバルブのガスケットも交換しました。

微妙に硬化していました。
作業もボルト位置は手探りですが何とかなりました。