yomo@208→RCZRのブログ一覧

208THPエンジン前期型の持病らしい燃料高圧ポンプが劣化によるぷじょぷじょ虫(エンジンチェックランプ点灯)の対策のため、ポンプの交換をしてきました。



パーツ自体が5万円近くする高額品です。後期型はそもそもの設計が違うらしくこの不具合は出ないらしいですが、将来再発しないことを祈ります。

この手の補記類のトラブルはプジョーあるあるですが、何年たってもモデルが新しくなってもなくなりはしないのは、考え方の違いなのかどうなのか。
それでも、運転の楽しい車ですから、まだまだずっと乗り続けていたいと思います。

プジョー神戸西は模様替えされてさらにお洒落なお店になりましたね。



トレンドを反映し、3008と5008の展示、試乗車が充実しておりました。
今回のYomo家2号車選定の折、XC40に敗れた3008と5008ではありますが、これはこれで魅力的な車に変わりありません。最終的には、デザインと色と、嫁様の一目惚れを優先した結果であります。
特に5008の積載能力は魅力的だったのですが、どうにもリア周りのデザインが嫁様的にお気に召さなかったのと、3008ではそのリア周りのデザイン性故に積載性に少し難ありだったのです。

36,066㎞にて5年2回目の車検でした。

事前に5年使用した純正バッテリーをBOSCH SLX-6Cに自分で交換。





イグニッションコイル交換時にプラグの確認もしてあったので、今回はエンジンオイル、ブレーキフルードとポーレンフィルター、リアワイパーの交換のみ。

クーラントやってないけど、見た目もとてもきれいだったので問題ないんでしょうかね。

タイヤの山が前3.5、後ろ4.5だったのでローテーション。ぼちぼち交換ですが、10月に走行会行けたらその後ですね。
偏摩耗も全く無く、左右均等に減ってます。レッドポイントさんのアライメント調整のお陰でしょうか。

ブレーキパッドは意外にまだ11ミリも残ってまして、ローターをやりたいと思ってましたが、もう少し先にします。できればすこしローター径を拡大したいとも思ってます。予算との相談ですが。

それからディーラーで勧められたので、ワコーズRECSも施工しました。すすがたまりやすいエンジンなので効果あるでしょうね。とはいえ、体感は感じてません。イグニッションコイルの影響の方が大きいかと思っています。

費用は国産車ディーラーとほとんど変わりません。オイルが多少高いのでその差額程度です。私の個体に至ってはほとんどトラブルも無いので(走行少ないせいもありますが)フランス車のハードルもかなり下がったと思いますね。

気に入っている車なので、まだまだ長く乗りたいと思っています。


ちなみに、代車は508SW GTBlueHDI(後期顔)でした。比較的新しい現行モデルですが、走ってみるとクラシカルな印象でした。





同じエンジンとATの3008にも乗りましたし、1.2ターボの308SWにも乗りましたが、一番の違いはステアリングだと思います。
508はステアリング径が大きいし、切れ角も小さいので小回りが効きませんでした。車重の差もあるでしょうが、これが新しいプラットフォームとの違いなのかなとなんとなく思いましたね。よく松任谷さんが仰る、「古さを感じる」ってやつだと思います。乗り味は、兄弟車だから当然ですが以前試乗したC5に似てます。それはそれで最新の車とは違う魅力なのかもしれません。
時代錯誤ですが、かつての3L、V6エンジンが残っていたとしたら、、それとの相性が良さそうです。

みんカラブログとしては久しぶりの投稿となります。
今日は、宇都宮のプジョーに強いショップ、マジブルーさんが扱っているイグニッションコイルが届いたので報告です。






見た目はIP社と良く似てますが違うメーカーです。ついでに言うと、マジブルーさん曰く、オカダとIPも似て非なるものとのことでした。
価格は純正以下。とてもお買い得でしたのですぐ飛び付きました。私の208はまだ走行が3.5万キロなので目に見えたエンジン系不具合は何もないのですが、イグニッションコイルは5万キロ程度でお約束のようにダメになる消耗品なので、5年目の今年に交換しても良いと思います。

さて問題は、プラグですね。
同時交換がいいのか、必要ないのか。
初回車検のときにレッドポイントさんでBOSCHに交換済で、その後1.2万キロしか走ってませんので普通に考えたら必要なしかと思います。
そもそも208のTHPエンジンはプラグとの相性が大切みたいですね。純正はNGKで、デンソーはトラブルが多い、レッドポイントさんはBOSCHが良さそうと言ってました。
デンソーがトラブル多いのは、調べて見るとどうやら電極の位置がすこし短いのが問題らしいです。同じデンソーでも1ミリ長いものを選べば解消するというようなみん友さんのレポートもありました。

他に、同じエンジンであるDS3やBMWミニクーパーsなどのパーツレビューを見ると、NGKを使っている方が多いようです。手に入りやすいからでしょうかね。

実際にレッドポイントさんが交換してくれたBOSCHがどの品番で、レンチが6角なのか12角なのかわからないので、こんど覗いて見ようと思います。

それからバッテリー。
こちらは車検の前に交換必須ですね。
納車からもうすぐ5年ですからいつ死んでもおかしくありません。
でも良く持ったもんです。車検の前の見積り時点で結構弱ってると指摘されましたが、レッドポイントさんのステージ1のおかげでしょうか、その後トラブル無しに5年経ちました。私は1～2週間に1度しか運転しないので、バッテリーには負担が大きいと思うのですが、実際どうなんでしょう。毎日短距離しか乗らないよりは良いのでしょうかね。

適合を確認すると、BOSCH、VALTA、ACデルコ、大特価のATLUSなどありますが、素直にBOSCHにしようと思います。
ただ、標準品か、ひとつ上のシルバーにするか、どちらも適合ですが、Amazonだと価格差が4000円。寿命が長いのはシルバーだと思います。4000円の差なら安心のシルバーでしょうかね。

ではでは、7月1日のぷじょぷじょ、若狭お魚オフ会でお会いしましょう！

先日、所用で東京へ行く機会があったので、恵比寿にある東京スバルショールームへNewフォレスターを見に行きました。
展示車は北米仕様左ハンドルのグレードはTouringだと思われます。



エクステリアは写真で見る限り現行型と代わり映えがないと思えました。自動車ジャーナリストの記事では、似てるけどよく見ると結構違うとか、ダイナミックになってるとかコメントがあり、楽しみにしていたのですが、結局、実物を見てもそれほど変わった印象は受けませんでした。



強いていえば、現行の方が顔はアクが強く、お尻はコンサバティブにまとまってるのですが、新型はアクが強かった顔は、作りはほとんどそのままに化粧直しされた感じ。リアはテールランプのデザインに昨今のスバル共通のモチーフを使用しましたが、それでもおとなしめに仕上がってます。



インテリアは現行よりもずいぶんと質感が上がりました。ソフトパッドのシボの感触とかステアリングのレザーの握り心地などはなかなかのものです。
とは言え基本的にインプレッサと共通のインパネ周りはあくまでカジュアル路線であり、またすこしメカニカルなコックピット感を演出したデザインなので、ゆったりした車のイメージとはすこしずれるような感覚です。質感は高くシートもレザーでなかなか良くできていますが高級感はあまり無い。という感じです。







使い勝手や室内の広さは申し分無いですね。ラゲッジルームのフロアがちょっと高めですけど、縦横方向共にとても広いし、レバーでリアシートバックを倒す機構もついているし、倒した時もほぼフラットになります。また後部座席と助手席の足元がとてつもなく広いですね。狭かった初代、二代目とは雲泥の差ですね。



ということで、新型フォレスター、私の感想としては、
道具として使い倒すミドルサイズSUVとしてはベストに近い車だと思います。
が、エクステリアやインテリアに、一目で「欲しい！」と思わせる魅力はちょっと足りないかなと思いました。

今回は試乗は出来ませんでしたので、試乗車がディーラーに配置されたあかつきには是非試乗し、新型エンジンとCVTの感覚を試してみたいと思います。

みんカラもたまには更新しないと〰️。

17日～18日お昼まで、
奥浜名湖にて椎名へきるさんのファンクラブイベントに参加、
そこから時間的に間に合いそう！と判断し急遽行き先をトヨタ博物館へ、れっぷじょーみぃーと2018に合流させて頂きました。

突然の乱入になりましたが、主宰のKen Go組長他お友達の皆様ありがとうございました。

今回はいつもつるんでるぷじょぷじょ～ずの家族、お久しぶりにお会いする東海地方や関東からのお友達の皆様、さらにはお初にお目にかかる方もいらっしゃいましたので、たまにはみんカラブログも更新せんとなあーということで(^_^;)

久しぶりだったもので名刺も持ってなかった┐('～`;)┌

次はいつの更新になるか、なるべく頑張りまーす。
では、次は4月15日(日)ぷじょぷじょ～ず2nd Anniversary in びわ湖バレイでお会いしましょう！
桜、、もちますように。。。