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V-Pro内部のパラメータの組み合わせが上手くいかないので、とりま力技でV-Pro君にL28を制御してもらう事にしましたw
　汎用のパラメータを組み合わせせて試していたんですけど、上手くいかないのでV-Pro君にL28をRBエンジンと思ってもらう事にしました。

写真の下の円盤がL28ECCS純正のCASディスクで上がL28ECCSのCASディスクを魔改造してRB26の気筒判別スリットを増設したディスクです。
　これでクラセン信号はRBエンジンで入力されるのでベースデータのRBエンジンが使えるようになるので点火時期の不具合が回避できるようになりました。
　アンチじゃないけど、よくあるV-Pro制御はRBクラセンと大体ダイレクトイグニッション化で制御してるけど、ダイレクトイグニッションを導入だけでハーネス追加とコイルの台座で結構な金額になるし、ハーネス入れ替えてダイレクトイグニッションにするならV-ProじゃなくてパワーFCでDジェトロ化の方がプライベーターには優しい気がする･･･
　まだまだ課題はあるけど少しずつ進めて見ます。

クランク角が迷子になる問題を回避してくれそうな方法を試してみた。
　とりあえず、RBのSOHCデスビの出力信号を整備書で確認したら6個の120°信号スリットの1つが広かったので、これを真似してちょいと拡大して装着して動かしてみたら･･･
　なんか前より点火時期のズレる量が減少してます。60°以上ずれてたのが30°〜40°で止まる感じ。٩( 'ω' )و
　もうちょいスリットを拡大して試して、治れば良いけど･･･無理ならCASディスクかダイレクトイグニッション化になりそう･･･(￣◇￣;)

↑魔改造クラセンディスク

ごとごと進めているV-Pro制御が暗礁に･･･

どうやら、ECCSのデスビは手を加えないと大事な信号が出てこないっぽいですね。
中身のトリガーディスクを見てたら1°信号と120°信号しか出てなくて何か足りない気がしてたんですよ。つまり1番上死点出力が無いんです。
わかりやすく言うと、「クランクが2回転をしたよ」
の報告を出力してないって事です。

クラセン変えるか、ディスクを替えるか悩む所、
多分VGかRBのシングルカムのデスビのディスクが使えそうだけど、流通量が･･･色々調べて進めて行こうかと･･･

ヤフオクで買った本がなかなか役立つ資料でした。m(._.)m

一応純正インジェクションで動く金プロですが、
アイドルと温間のエンジン始動の問題が頭痛のタネになってます。( ；∀；)
　
まず、安定したアイドリングを目指すなら純正のAACバルブは変えた方が近道ですね。
負圧の関節駆動の純正AACバルブに設定が中々決まらないですね。

後、純正の水温センサーが昇天しました。(ノ_＜)
とりあえず、手持ちのSR20の純正のセンサーをつけてみる予定です。これで純正のECUには戻れない可能性が出てきますが致し方ないです。(ノ_＜)
温間のエンジン始動性も改善できれば良いのですが･･･_φ(･_･

やれる事はやってみよう的なヤツですが。
しばらく前に買っていた、ベーク材が余っていたので、スロットルのインシュレーターの作成と、ガスケットを自作です。m(._.)m

インシュレーターはスロットルの熱による歪みを少なくする為に装着してみる感じですね。
閉鎖不良も多少改善する方向になることを考えての導入ですね。٩( 'ω' )و



金プロでセッティングしてますが、温度が上がるとアイドルが上がったままになったり、スロットルの全閉時の電源が変わったりしてるので、それが改善されるのを狙ってたりしてます。。(ノ_＜)

後、ガスケットシートでガスケットの複製して今後に備えます。
ECCS(130後期)とEGI(130前期)でガスケットが違うみたいです。








廃盤の可能性があるので予備は大事かと思いますが、ワンチャンで亀有が作ってるかも･･･
純正インジェクションは大変です。(ノ_＜)