松やんのブログ一覧

備忘録代わりにだらだらと、書かせて頂きます。。
カムリXも試乗しました。予想通りトランザT005A。
特に問題無し。ロール感少しあり自然な感じ。のんびりロングツーリングが似合う。それもこれも205-65-16インチだから。乗り心地は結構いい。扁平タイヤは乗り心地悪いとボロクソ言う年配の方は確実にいるから最適解だろう。ウレタンステアリングは革を縫うかな？まじまじと見るともうホイールキャップでも別にいいかも。
ただ一点。
新型カムリはグローバルの法律からなのか全モデルタイヤ空気圧監視センサ(各タイヤがリアルタイム空気圧表示される=センサ必須)がタイヤバルブ内部に取付てある、どうもこのシステムはレクサス車に搭載されてるから、結構高額!!センサは電池式で5年？10年？はもつらしい。
センサ単体を別のホイールに付けるとしても(もちろん交換の都度初期化操作必要)タイヤ4本で安く見積もってもレクサスでは2.6万円位する！(トヨタでは不明というか知ってるのだろうか？)
購入検討している者にとっては死活問題。ホイール交換しても、空気圧警報出っぱなしは面倒。ならセンサ必須。(センサはタイヤ外さないと取付出来ません。)

話は変わってハイブリッドの機構の話。
カムリの加速。思ったよりは良いので、そもそもベルトが存在しない電気式CVTとはなんだろう？クラッチ無しギア直結なのに？？？。
調べたら、解説されてるサイト見つけまして、勉強になりました。
http://anopara.net/2016/03/11/各社のハイブリッドシステムの違いをまとめた/

ぶっちゃけトヨタのハイブリッドをラバーバンドフィールとかおっしゃるジャーナリスト様もおられますが、ベルトもラバーも無いし。僕はそこまで思いませんでしたけど。そもそもTHS2はベルト式CVTよりロスは少ないと思いますし。

現在はベルト式CVTが付いているハイブリッド(簡易ハイブリッド以外)はスバルXVハイブリッド位。
まあホンダi-DCDの方が変速による楽しさはあるのですが、マニュアルで変速出来ない事もあり、ハイブリッドは一筋縄ではいかないようです。

それにしても、変速機の無いトヨタTHS2が一般的なATにも入っている遊星歯車(プラネタリギア)だけでどうやってあんなに速く変速チックに加速出来るのか？今回カムリの6速シーケンシャルシフトマチックはどうなってるの？更に調べたらトヨタのハイブリッド解説されてるサイト見つけました。
http://do-yoimanokuruma.com/SP/THS/05.html

成る程！ホンダi-DCDのようにマニュアル変速出来ない事も多々あるでしょうがこれならカムリに付いているマニュアルっぽいチェンジ(主に減速後の再加速が吉？？)が演出出来るんですね。