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とりあえず最小限の機能はあります。

バックゲートのラッチ。


嵌めたり外したりして動作を確認。


研究した結果、この緑の紐を引くとロックが解除されます。


横に引くとロック解除するので、ワイヤーを繋いで
バックドアの紐を固定するネジ穴にこのプーリーを付けて
上に方向転換して、先に輪を付ければ、
これを引くだけで車内から緊急脱出できる非常口が作れます。


電気配線はフロントまで引いた後、スイッチを設置します。


電源ヒューズは使ってない所を探し、ヒューズ電源の真ん中をドリルで揉んで
車体の使ってない回路の先まで電気が行かないようにしてから
12V常時電源とACCをリレーを介して接続します。


リレーの動作により、エンジンオフの時はリアゲート開閉。
オンの時はゲートへの電源は送らず、荷台のソケットに供給させます。
これでエンジン作動中にここからリアタイヤにコンプレッサーの
空気を送って、積載量が多いときに充填できるようになります。


内装を接着で固定して、突っ張り棒で押し付けて固めます。


リアゲートの閉状態と開状態の高さを記憶させます。
荷室の内装の下を同様に接着固定して、
突っ張り棒でリアゲートの窓枠上部を使って押し付けます。


固定されたら一度リアゲートを開けます。


スイッチと内装を設置。


非常脱出の輪っかを出しておきます。
エンジンオフでもこれを引いてリアゲートを押し開ければ外に出られます。


最後に動作パターンが全く同じなエルグランドの
取扱い説明ステッカーを貼って完成。

本体をリアゲート内側に設置し、
バックゲートの開閉ノブの裏にスイッチを設置。


オマケ工具は微妙に穴のサイズが異なります。
どっちがどこに使うんだろ。


デジタルノギスちゃん出動。
これは電動部分をゲート内に引き込む配線。


穴なんか統一すればいいのに。
こちらはバックゲートを閉じるときに押すスイッチ。


パックゲートを作業しやすい高さにして、紐で固定します。


穴開け。切れ味最悪なのがチャイナクオリティ。


鉄板二枚重ねです。


飛び散る鉄粉。


錆の原因です。
磁石とコンプレッサーで確実に除去します。


貫通とともに工具の刃が死にました。
切るというより削るレベルの切れ味。
穴の周囲はタッチアップ塗装、バックドア内側は
防錆塗装しておきます。


バックゲートを全開して、下にパレットを差し込みます。


リアゲートのダンパーの車体側を外します。
落ちますがパレットで受け止めます。


リアゲート側も取り外します。
手持ち工具は何故かホンダ純正。


電動の奴はグリスが充填されています。


付属中華ボルトはなんか信用できないので国産を使用。


片側ずつ取り付けます。


電気コードはあけた穴から中に入れて
パッキン部分は接着剤を塗ってはめて防水します。
もうパレットは外してもOK。

そろそろ配達時期が近づいてきましたので、
次の飛び道具を搭載して力士を怖がらせましょう。


電動リアゲートキット。
業者設置の半額以下なら自力設置でしょう。
直輸入で四万円のバクチ。


なんと取説なし。
本体制御の箱のQRを読みこんでスマホで翻訳。


とりあえず走行中に開いちゃったりしないよう
電源部分に改造を加えます。


運転席あたりから電源と操作スイッチを配置するので、
助手席側後部と車体横断する中心あたりを撤去します。


前に行くのは電源のプラス側とスイッチ。
リアゲートを切り離す際に困らないよう、ゲートを繋ぐ
ジャパラのゲート側と車体側双方で
切り離せるように、敗戦後に三つに切り分けます。
接続間違いを伏せくためにスイッチはコネクタ、
電源プラスはギボシで作成。


整備性を上げておきます。


外した左内装に同様にカップホルダー設置。

何が入ってるか丸見えのコレ。


内寸を図ります。


きっちり入るものがありました。
下側が擦れるので足代わりにEVAのスポンジ(100均)を貼り付け。
ニトリで399えん。


ナチュラル派は同じサイズで
このような籠のタイプもあります。