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今日はジュリアで伊良湖の旧車イベントに参加してきました。

その帰り道のことです。家まで残り10分位のところで室内照明が消え、ウインカーが点かなくなり、最終的には交差点の右折レーンにてエンストしてしまいました😅急いで嫁さんに舵を取らせ、自分が車を押してすぐ近くのコンビニに退避しました(たまたま通ったパトカーの警官にもお手伝い頂きました)。

原因を調べてみるとオルタネータを固定するボルトが緩んでベルトにテンションが掛からず、無発電状態になっていました(矢印側にダイナモが移動していました)。
ここ2～3日、セルの回りが弱々しいのとエンジンルーム辺りからシュルシュルと音がしたのは、このせいだった様です。



タコメーターケーブルを交換した時に外した部分であり、自分の整備不良…反省です💦

オルタネータを正しい位置に戻してボルトを締め、ジャンプスターターでエンジンを始動して何とか自走で家まで戻れました。ヨカッタ、ヨカッタ😀

ヤマケイさんのブログで、ジュリアのヒーターコックが話題になっています。

私は今までこの絵を見て、ヒーターの手前(丸囲い部)にコックを後付けすることで室内に暑いクーラントが入って来るのを防げると思っていましたが、どうなのでしょう。

ホイールを念願のカンパニョーロへ交換しました。

リアハブボルトを交換しなければならない等、一筋縄ではいきませんでしたが、
雰囲気は抜群。換えてよかった！純正鉄ホイールは大事に保管します。



ちなみにこのホイールの元オーナーは、模型の町 静岡発の某ミニカーメーカーの社長様です。これはホントに偶然で、オークションの代理出品者がお友達だそうです。プライスレスな素敵なヒストリー付きです。

ホイールには、ピレリのP5が取り付けられていました。
随分長い間使われていない様で、お世辞にも安心して走れる状態ではありませんでした。外すのが勿体なかったですが、やむ無しです。







このタイヤ、復刻して欲しいな・・・

週末に天気が悪く、なかなかジュリアに乗れず…🌧️
なので先日、雨が降っていない平日の夜に近所をドライブしたのですが、帰り道にてパンクしてしまいました😥

原因はコイツ。昨年の5月と同じく、釘が刺さっています。



ほぼほぼ週末しか乗らないのに年１でパンクって、なかなかの確率では…💧

しかし、前回のパンクの時とは大きく違うことがあります。
それは、その場でタイヤ交換して自走で帰れたことです。

前回はパンクに気付くことが遅かったこと、スペアタイヤの状態が悪かったこと、工具が無かったこと等々で交換が出来ず、保険屋さんのロードサービスに頼りました。同乗していた嫁さんにも暑い中、待たせてしまい、散々の結果でした…

その反省を生かし、ライト、三角標示板、油圧ジャッキ、輪止め、トルクレンチ等々を常備することで、今回はスムーズに交換作業が出来ました。
(スペアタイヤも定期的に空気圧チェック済✌️)

前回は車好きとして恥ずかしい限りのお粗末な状況でしたが、その失敗を次に活かせたことが重要だと勝手に思っています😁

タイヤ自体もダメージが無かったのも、ラッキーでした。

先週、某オークションにてジュリアのホイールを手に入れました。
選んだのは純正カンパニョーロです。

程度の割に比較的安価に購入出来たのは良かったのですが、購入した後に
知らなかったことが判明しました。それは、私のGT1300jr.(67年式)は
ハブボルトの長さが短く、そのままホイールを取り付けるとナットの掛かり
が浅くなってしまうとのことです…
(grungeさん、その節はありがとうございました)

ということで、まずは事実を確認する為に実測してみました。
(2000GTV及びGTAレプリカは戴いた情報です)

ハブ面～ハブボルト先端までの長さ
・1300Jr. ：＜ＦＲ＞35.3mm ＜ＲＲ＞28.0mm
・2000GTV ：＜ＦＲ＞35.6mm ＜ＲＲ＞35.4mm

ホイールのハブ面からナット座面(テーパー面の頂点)
・純正鉄チン (15inch)： 7.7mm
・カンパニョーロ (14inch)： 24.4mm
・GTAレプリカ ： 15.0mm

私の1300Jr.はFRとRRが長さが異なること、またRRにカンパニョーロを
取り付けるとナットの掛かり代が3.6ｍｍしかないことが分かりました。
（FRは10.9ｍｍの掛かり代があります)

写真で見ても長さ違いは明らかです。
＜ＦＲ＞


＜ＲＲ＞


ここまでが先週までの確認。
今日は実際にホイールを付けて、ナットを何回転で締め付けられるかを
確認しました。

・純正 : ＜ＦＲ＞19と1/4回転 ＜ＲＲ＞13と2/3回転(締付トルク9.5Nm)
・カンパニョーロ : ＜ＦＲ＞9と1/3回転　＜ＲＲ＞3と3/4回転(締付トルク8.5Nm)

当り前ですがRRに関しては、カンパニョーロだと殆ど回すことが出来ません。

結果として、RRはハブボルトを2000GTV用と同じ長いタイプに変更が必要
であることが分かりました。また、私の1300Jr.は進行方向左側のハブボルト
が逆ねじ仕様なので、FRのハブボルトも交換しようと思います。

最後に、試しにガレージ内で取り付けてみました。

＜純正＞


<カンパニョーロ>
いいね！(自画自賛) ホイールの良い具合のヤレ感が車の時代とマッチします。


<純正後姿>


<カンパニョーロ後姿>


タイヤも古く(ピレリ P5!)こともあり、すぐに付けて走れないのが残念ですが、
8月の車検の時にハブボルトも交換し、秋ごろにはカンパニョーロデビュー
出来ると良いかなと思っています。

※実測含む数値は参考です。
※あくまでも私の1300Jr.の仕様であって、車によって仕様が違うと思います
　ので、これもまた参考です。同様にカンパニョーロを取り付けることを検討
　されている方は、自己責任での取り付けをお願いします。