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約2ヶ月ぶりに商用車が帰ってきました。

今回の修理+α、計画始動から9ヶ月にて完成。
長かった…(-_-;)

走行が10万キロを超えたので予防整備でブーストアップ前にタービンを交換したかったのですが、最初のつまづきは純正タービンセンターコア生産廃止により簡単に新品部品が入手できなくなったところから始まりました。

いろいろ調べたところ、GCGが三菱重工(MHI)から純正タービンを仕入れて売っているみたいだったのでGCGから購入しようとおもいきやMHIでの部品の生産が止まっていたらしく納期が5ヶ月かかりました。

途中オーバーホールやGT2タービンも考えましたが、オーバーホールは前乗っていた車でうまく行かなかった事があって不安があるのでパス。
GT2は使い切るにはインジェクターやカムの交換、それらを変えると純正コンピュータでのセッティングが難しいとのことで、社外コンピュータも必要に。
費用的キツイのと車両のコンセプトから乖離するので止めました。

第二につまづきはコンピュータがCT9AとCT9Wで異なり、バンのコンピュータがセダン用のツールではセッティングできないことが判明…((((；ﾟДﾟ))))
そこはお店が頑張ってくれて無事セッティングできるようにしてくれました。

長い時間かかりましたが、待ったかいがありました。
荷物満載の帰り道、上まで踏んでみたい衝動を抑えるのが大変で大変で…

エンジン特性は最近のダウンサイジングターボのように下から力が出るようになりました。文句無いです。



納車時ストック状態



青線フロントパイプ+スポーツ触媒+マフラー
緑線+現車合わせ

上はノーマル+αですが、下がものすごく増えました。

ブーストは純正状態から上げられなかったそうですがこれだけトルクが出てれば文句無いです。
むしろ出過ぎててミッション壊れそう…(バンのMTは6速)

この仕様で走らせてどれくらい変わるだろ？

その次は車高調を交換してどれくらい変わるか検証します。