なんじゃ！コレ？

サニトラ絶好調!！


は、いつまでも続かず.....なんやら 乗ってても楽しくない状態に。

リンケージ回りをよ～く観察してると
アクセルオンでの キャブの開き始めがビミョーにズレてます。

なぜに？ キチンと合わせてたのに.....

ボクは、使ってたターンバックルを疑いました。

コレ。



真鍮製でカッコイイんです。でも、遊びが多すぎ。
で、いつか ピロボールのターンバックルに変えようかと思ってました。

コレ。




買ってはみたもののコヤツ.....と、いうかOERは キャブについてるレバーのポッチが カシメてあるので キャブ外さないと 片ピロにしか出来ないのです。
先週、不慮の事 件(ジェット脱落事件)で キャブを外しましたが 場所が会社。しかも 台風接近寸前の日暮れ前という 最悪の状況だったので こんな事やる余裕ありませんでした。

それはさておき、土曜日。 珍しく8時出勤やったから ちょいと早起きしてターンバックル調整をば。

すると、なんやらイヤ～な感触が.....

グニュ.....




リンケージ側のアームのネジ ねじ切っちゃいました。 ( ´,_ゝ`)

しかもコイツは本体に雌ネジが切ってあって そこに折れたボルトが。 （ ＴДＴ）




とりあえず会社に行かなくっちゃならない。

でも、行けない。

ど～するオレ。

鬼(嫁)を起こして 乗せてってもらうか.....

殺されますね。

なんとかしなくっちゃ！

しばし考え、こんな状態で無理矢理出勤。



んで、なんとか会社から帰って ここを直すついでに 前からやりたかったピロターンバックルも装着する事に。

まずは、壊したアーム部分。

また折れた時 ボルトだけ換えれるように貫通式に改良。



キャブも外して(アールズでなければ 簡単に外せるのですが) キャブ側のアームについてるポッチをドリルで揉んで撤去。








と、ここでせっかくキャブ外したんやから 一号機と二号機の加速ポンプの吐出量を合わせとこうとレバーを押してみると.....

な、なんと二号機の加速ポンプが死亡？

全く出ない。 (゜〇゜;)?????


フロートカバーを外してポンプを手で押してみると なんか変な感触。



そして、カムの入ってる四角いフタを開けてみると.....

ウソやろ？

カムが付いてるカラー(金色のヤツ)が、シャフトにピンで固定されてるんですけど、ソイツが抜けて バタフライが開いても カムが動かず 当然 加速ポンプのピストンも動かないという信じられない事態に。





とりあえずピンを 少し開き気味で入れときましたが、次回バラした時には 割ピンに入れ替えたいと思います。(今回は、丁度イイ サイズがなかったので。)


これで謎が解けました。なぜに左右のキャブで開き始めが違ってたのか。

そりゃ 片側キャブは、加速ポンプのピストン押してて もう片側はポンプ押してない。 当然、左右キャブの押しはじめにかかるトルクが違ってきますよね。 (´；ω；`)

現行OERは、センタースプリングのみなんですが、ボクのOERは 初期型のセンタースプリング&サイドに補助スプリングが付いてるタイプ。

だから キャブ調整の時もサイドスプリングのおかげで 全く気付かんかった。

センタースプリングだけなら バタフライが戻らんからすぐに気付いたハズ。

今度からキャブ調整の時は サイドの補助スプリング外してみよっ。

(^o^)


せっかくやから ベンチュリーも外してかるくお掃除して ようやく本来の作業ピロターンバックル装着!！






走ってみると調子最悪。

ま、そりゃそ～ですね。片側加速ポンプが死んだ状態でキャブ調整してたんですから。

改めてキャブ調整したら まぁそれなりにはなりました。

まだまだ セッティングを煮詰め直さないといけない状態ですが ボチボチとやっていきます。


ピロターンバックルに関しては、かなりイイですよ。