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まず自分の次回の目標である45秒切りするにはを
GPSデータロガーで解析して考えてみました。

まずはLAP+webから
45秒台のアルテッツァ乗りさん（グラフの緑ライン）
44秒台で走っているRX-8乗りさん（グラフの青ライン）
のデータを拾ってきました。
自分のベストラップ（グラフの赤ライン）
と上記２つの走行ラインと速度および縦Gを比較してみました。


▼１コーナー
微妙にブレーキングポイント（オレンジの矢印１）が僕は早いようです。
でも最高速は121〜122kmと変らずなので、そんなに悪いブレーキングポイントではなさそう。
そこから矢印２あたりまで減速Gも同じようにガツンと効かせて車速を落とした後、
曲がるブレーキングとして矢印３のクリッピングポイントまで徐々にブレーキを緩めて行くのも一緒。
しかし、そこからが違いました。
僕はクリッピングからさらに少しブレーキ残してました(^^;
44秒台さんはクリッピングからすぐにパーシャルなのか細かく波打つようなアクセスワークを始め、
僕と45 秒台さんより膨らんで２コーナーを目指しています。
クリッピングで80kmは３車とも同じなのに、
最低速度が80km、76km、72kmとブレーキングの長さ分の差が生まれていました。
これで１秒のタイムロスです。

▼２コーナー
僕だけがインに入り過ぎ。
１コーナーの脱出スピードとライン取りに差で最高速が110km、109km、107kmと差が出ています。

▼１ヘア
１コーナー同様にブレーキングポイントはほぼ同じ（矢印４）。
45秒台さんだけ極端にインですが、44秒台さんと僕のラインはぴったり一致。
しかしここでも４４秒台さん、４５秒台さんはクリッピングでブレーキリリースで加速状態。
僕だけ少しブレーキ残してしまって加速に入るの遅れてます。

▼２ヘア
ここもブレーキングポイントは同じ（矢印５）。
しかし、みごとに３台のラインが違うアプローチです。
44秒台さんはまっすぐ直線的に入っていますが、45秒台さんと僕は少しアウトに振ってます。
そして僕だけ初期ブレーキングが緩い！
もっとガツンと行く必要がありそうです。
ただし最低速度は３台ともほぼ同じで
アクセルオンのポイントは３台ともほぼ同じです。

▼S字
バックストレート後の左コーナーのクリッピングを過ぎて直後で僕はブレーキング（矢印７）
しかし、45秒台さん、44秒台さんはそれぞれでより奥でブレーキング（矢印６）しています。
ここで僕は大きくタイムロス。

▼最終コーナー
僕だけコーナー中も3〜5km遅い。
そして相変わらずクリッピング後にアクセルオンが遅れています。
そのため僕だけ少し膨らみ気味です。

■まとめ
・ブレーキングのリリースはクリッピングで！
・クリッピング過ぎたらアクセルオン！
・２ヘヤの入りは直線的に！
・S時右のブレーキングポイントをもっと奥に！

これで44秒台が見えてくるかなと思えました。
次に走るのが楽しみです（＾＾）／