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前回が11月の頭なのでずいぶんと間が空いてしまいました。
私はこのところめちゃくちゃ忙しかったです…
まずレガシィですが、プラグを変えてからも特に問題はなく好調そのものです。

もうすぐ9万キロ。
前オーナーたちはおおよそ3万キロほどで手放した形跡がありますので、走行距離トップは間近です！

そして、大学祭は無事に終了しました！
今年は全体的にサポート役に徹していました。
サポート役とはいえ、後輩との接し方などに大変悩みました。
時には後輩に対し説教したこともありましたが、何はともあれ空中分解に至ることなく終わってよかったです。

去年、私は9つの担当を掛け持ちしていたために学校に縛り付けられていました。
学校の外へ行くと色々回らなくなってしまうことが多かったので、その点で苦労したのですが、今年は去年よりも動き回れる身分でした。
（しかしながら、担当9つ掛け持ちとはすなわちあらゆる所で私が必要とされるパターンが多いということ。一年前学校の外にはいかなくても学校の中を必死に走り回っていました。）
更には後輩に足のある人がいない！ということで私の役目は大物、多物の買い出しでは役に立ったみたいです。今年の大学祭関係で走った距離は120kmを超えていました！
それ以外にも担当が動けないときにはある程度状況把握ができるため、私が動き回っていました。
結論、今年の私はクルマでも自力でも走り回っていたということです。
ついでに1日目~2日目は徹夜で学校見回り&模擬店による地面の油汚れ掃除してました。
ものすごく走り回った後の徹夜、さすがに2日目途中力尽きて1時間ほどレガシィの後ろで寝ました。
2日目の片づけは結局深夜4時までかかっても終わらず…ぶっ倒れる人も出ました。（私も途中でリタイアしました…）

また、走り回ったのはレガシィだけじゃありません。
私の去年担当していた仕事の1つ、トラック担当。これは2年がかりの仕事で、前々日準備で上級生がトラックで物品運搬、本番翌日はメインとなる2年生がトラックを運転するという流れになっているので、私は今年トラックを運転しました。

レガシィとツーショット!駐車の時にちょっと苦労したけれど全体的に挙動も素直で大変楽なトラックでした。

大変疲れましたが、誰かのために散々走り回るのも悪くないと思いました。
まあ、これが何日も続くのは勘弁してほしいですが…
3年がかりで付き合ったこれにもついにサヨナラ…と思いきや、とある問題で来年も関わることになりそうです。
でも、もうしばらくはゆっくりしたいです…

昨日もお話しした通り、大学祭が近くなってきています。
今年はサポートですが、去年メインで動いていた立場から全体を見渡すと、とにかくやることの進捗状況が遅すぎる！
これは去年だと夏休みには終わっていたよ～という作業を今頃やっているので心配になってきます。
実務系（情宣物作りや、作業用道具の作成）は早いうちにやっておかないと事務系（大学への申請や各種使用書類の準備、マニュアルの準備など）と重なってとんでもないことになるよ～って言ったのに…

去年は中心メンバーが今年の半分で、今年でおおよそ5人で分担している仕事を私は1人でやっていました。掛け持ちの担当数は9つ。驚異的な仕事量でした。
ということで、私はできることをとにかく早めに終わらせて有事の際にはすぐ動けるようにしていました。もちろんキャパオーバーなのでいろいろ失敗を連発したのですが、実務系の作業で直前になってあわてることはありませんでした。
今年は人数が多いからちょっと認識甘かったのかなと。もうすこし発破かけておけばよかったかなって思ったりします。

そんなこと思っても仕方ないので、とりあえず本番に向けて私も実務系の作業を手伝ったり、昨日の日記に出てきた当日の栄養ドリンクや熱糧食も配備をしたりしています。

そんな中で、今日は久しぶりにディーラーへ行ってメンテナンスしてきました。
内容はオイル交換とプラグ交換で、今回は代車を貸していただきました。

ステラです。
まあ、実際はダイハツのMOVEなんですが…

私は約2週間eKワゴンに乗っていたことがありますが、軽自動車の経験はそれくらいなのであまり詳しい感想は言えませんが…
まず、アイドリングストップします。何の前触れもなくストンと落ちるのでブレーキゆるめて初めて気が付くことが何度かありました。
ただ、ブレーキ踏む足をずらしたりするとすぐエンジンかかるし、長時間停車でサイドブレーキを引いた場合でもエンジンは止まらなかったりします。割とピーキーです。
あと、ハンドリング性能やボディ剛性ともに優秀です。思ったよりもきびきび曲がってロールも少なく極めて安定して走れます。これは少しびっくりしました。
問題点としてはeKワゴンよりもトータルの加速性能が低いといったところで、どうしてもスピードに乗るまでに時間がかかります。下のトルクもやや弱めかなと思いました。
坂道が多い土地ではきついですが、比較的平面な土地なら十分使える車だと思います。

さて、前回つけていたデンソーイリジウムパワーは2万キロ交換、今回交換したのこれです。

NGK Premium RXプラグに変えてみました。
熱価は6で、たぶん純正と同じです。

これは効果がすごく感じられました。
下のトルクは変わっていない感じですが、アクセル踏むとぐんぐん加速します。
もちろん、過給機ついていたり大排気量のクルマには及びませんが、とても軽やかに加速してきます。
低回転でも加速するので恐らく燃費も良くなると思います。
アイドリング状態の回転数も若干落ちて、エンジンが静かになりました。


外したプラグがこんな状態だったのでまあ効果がないほうがおかしいかもしれませんが、とにかくいい感じに仕上がりました。
しばらくはオイル交換だけでいけそうな感じです。でも、このプラグってどれくらいもつんだろうか？2万キロ？？

あと、以前に話題にしたツィーターですが、改善しないのでTS-T410に交換してみました。
配線は純正ツィーターの配線にネットワークケーブルを割り込ませてドアの純正位置に取り付けました。
が、ノイズが取れません！これはツィーターの問題じゃない可能性がありそうです。
あと、ボリュームをゼロにしても左フロントのスピーカーから音が出ているようです。
一応、その辺ディーラーに相談してみたのですが、その時再現できなかったようで様子見となってしまい、万策尽きた感じです。
これって、純正オーディオがいけないのかなぁ？なんて考えてみたりしますが、その場合どうしたらいいのだろうか？

たとえば、こんな曲を流すと確実にノイズが乗ります。
http://www.youtube.com/watch?v=ggd31jybKCI
この曲は割とよく流すのですが、これのイントロで確実にノイズがのります。
それ以外の音が混じったり音量を下げると収まるのですが、イコライザを標準状態にしてもなるものだから結構困ってしまいました。
いったい何がいけないのだろうか？もうわからなくなってきた…

そんな割と困難な状況に直面しておりますが、クルマ自体はいたって元気なのでとりあえずこの調子でいけたらいいなって思います。
明日はスバルの工場でイベントあるみたいですが、忙しすぎていけません…
月曜までに片付くといいのですが、うーんどうかなぁ…

さて、昨日で模擬店に参加する方たちの会議が終了しました。
今年は屋台で爆発事故、数年前に食中毒事故が起きているので、私のところでは大学の保健衛生担当と、安全衛生担当と協力して事故が起きないように管理を徹底しているのです。（爆発事故は今年ですが、安全管理はずっと前から一緒にやっています。）
事故は未然に防ぐことが大事なので、参加団体にはしっかり伝えなくてはいけないと、なのでこういった会議を開いて事故防止&各種書類提出を行っているのです。
今年は全体的にペースが遅く、不手際が多いなぁって思いましたがとりあえず何とかなったようです。
私の時もかなりミスを連発していたので人のこと言えませんが…

模擬店以外の会議も全部終了。
あと、パンフレットの広告代金回収も忙しい彼らに代わって割と遠方の自動車学校まで私が行ってきました。
うまく対応できたかな？

ここから本当の臨戦態勢を作る段階に入ります。
とりあえず私は後輩たちの栄養ドリンク（普通のやつと滅茶苦茶濃いやつ、女性用のマイルドなやつ）それからゼリーなどの簡易熱糧食を準備して彼らに提供しようと思っています。
ズバリ、大祭は戦争ですから。第一線で戦う彼らを私はしっかり支えていこうと思います。
そして、8月以来のトラックは次の木曜日。大祭期間中はレガシィの乗り入れ許可が通しで降りているのでツーショットとっちゃおうかと思います。

そんな忙しさが段違いになりかけているなか、ちょっと気になることがあります。
それはレガシィの前に乗っていたアコードのグレード。
形式はE-CD3で、エアバックすらついていない時代の物なのはわかっているのですが、ホンダのホームページを見てもグレードによる違いが判らない！
SiRと2.0EXはいったい何が違うのか？よくわかりません。
セリカはGTfourなのが確定、レガシィがTX-Sと分かっている中でアコードのみ正体不明なのが気持ち悪い！
とりあえず、過去の写真引っ張り出して…って内装の違いってあるのかな？

そんな感じで当時のアコードのグレードを調べてみたりしています。
カタログ残っていたかなぁ…？うーん、気持ち悪い！！