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イイね!
2012年10月23日

低(その3)

低(その3) 最終的にこうなった↓
無負荷の暖気後 750rpm

インジェクターDuty1.0%台
                 タマに0.9%w

ISCV(AAC)のダイナミックレンジ(開度差)的にはギリギリ(汗
もうちょっとレンジの広いのに変えてみても面白いかもね

アイドルアップは
エアコン+80rpm
コンデンサーファン+100rpm
ってとこに落ち着いた

結局はBATT電圧デス!
クランクプーリーをRB25用にでもするか
オルタのプーリー小さくしてやれば回転数が上がるから
650rpmでもいけるだろうけど
そうすると今度は補機の最高回転数も上がるから
そっちの方も考えないといけなくなるので何とも・・・

エンジン温度、雰囲気温度が低いうち(真夏以外)は割と良いんだけど
真夏の渋滞時でMAT65度以上だと発電効率が相当に落ちて
ヘッドライト点灯+エアコン26度で風量1~程度の条件でアイドルアップして+180rpm
930rpmでも電圧は12V中
長時間の渋滞だと正直ギリギリになる可能性もあるネ。

そういやぁ
夏と冬の要求ISCVDutyの違い
これも、インジェクターのヒートソークと同じ現象と言うか
温度による"インダクタンス変化"が原因で実Dutyとの開度差の変化が?!

って気がしてきたなぁ・・・

ブログ一覧 | MS Idle control | クルマ
Posted at 2012/10/23 02:18:10

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