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イイね！
   
2019年11月16日

GENUINE ECU（つづき）

まぁ、ある程度の費用かけても症状に殆ど変化がなく
「さらに燃料系だわこんちくしょー」と、追加で10万近くの見積もり出されたら
ちょっとガッカリするのもわからなくはないけどね…

本人にも「まぁそんなもんだよ」と一応説明はする
10万キロも走ればそりゃ色々と出てくるよ
それでも、日本車は故障が少ない方で
かかる費用も少ない方なんだって！

日本にいるとそれが普通って、思い込みがね…
よその国の車よりは相当にマシなんだけどね…
わかってない人多いよほんと。

んで、本題

とある診断機なんだけど、ここまで診られるって凄いね！
うろ覚えでいかんのだけど

基本的なところは
・エンジンRPM
・吸入空気量
・吸気圧
・負荷値
・大気圧
・外気温
・水温
・吸気温
・車速
・点火時期
・インジェクタ噴射時間
・λ短期補正値
・λ長期(学習)補正値
・λ目標
・λ値
・o2センサー電圧
・始動後稼働時間
・アクセルセンサ電圧比
・アクセル開度
・スロットル電圧比
・スロットル開度(ECU認識値)
等など

おっ！と思ったのは
・始動時間
・始動時水温
・始動時吸気温
・エンジン停止後経過時間
・１番気筒点火補正値
・２番気筒点火補正値
・３番気筒点火補正値
・４番気筒点火補正値
・１番気筒回転数
・２番気筒回転数
・３番気筒回転数
・４番気筒回転数
・ノック学習点火時期
等などと
かなり突っ込んだところまで診れちゃうし
H22年の時点で気筒別点火時期（学習値）なんて純正ECUまた進化してんなと思ったワ


始動に関するファクターとは
・バッテリ　OK
　基本のキだね

・スタータ　OK
　引きずりが出ていたためリビルト品に交換済み

・クランキング回転数　OK
　車検の時にバッテリー交換済み（正常）

・ECU電圧　OK
　余程の事が無ければ問題は出ないけど、低年式車は電源やアース不良などが起こりえる
　クランキング時などの電圧降下で、
　ECUへの入力電圧が6V前後を切ると(リセットして)始動できなくなる　
　この場合は配線劣化やリレー等の接点不良の疑い

・インジェクタ　？
　未確認

・フューエルポンプ　？
　未確認

・イグニッションコイル　OK
　プラグもコイルも新品に交換済み

・フューエルライン圧(保持)
　未確認

今回の始動不良に関する予想や推察てのは
点火系は潰してあるから残るは燃料系だろうと言う事だな

全部交換すればスッキリはするけどそれは「故障診断」とは言えないよね
そして、電源断後2300k程度は走っているから
「λ長期(学習)補正」の値は大体出てきてるんだけど大体-3％ぐらいで安定している
「λ短期補正値」も+1%程度で全く正常の範囲
アイドル・エアコンON・ヘッドライトON、2000rpm保持、3000rpm保持、走行中と
λ短期・長期補正値は全く正常でおかしくは無いね
では、どこから攻めるかだけど
この車の場合は先ずは「インジェクター（以下I/J）」かなと

まぁポート噴射だし、目の前についているから触りやすいからねｗ

推測的に、吐出不良や閉じ不良の辺りも考えられるし
アイドルは安定していて、空ぶかし、軽負荷、WOT等、全く普通に走る

正直、ECUのRunTime情報をみても、細かい事気にしなけりゃこのままでもOKだぞと！
と言っても、本人は収まりがつかないらしいｗｗｗ

で、この車はトップフィードI/Jがコモンレールに刺さっているタイプなので
レールとパイプの固定ねじを外してI/Jの先端を確認すると…

OH～おもらししてる子はけーん！ｗｗｗ

本当に間違いがないか、コネクターを外し、I/J先端をエアブローで乾かして
クランキングすると…
ジンワリと我慢汁が出てきよるワ

あっさりと、1番I/Jがおもらしでしたよ（チャンチャン）

結果的に、わかりやすい症状で点火系の問題は排除されていたから簡単に片付いた訳で
あれやこれやと疑うところが複数あった場合はもっと面倒だったろうね

しかし、純正ECUも進化しているけど、専用の診断ソフト「○TS」もすげーなと
フルコンなんかの制御ソフトみたいな華やかさは確かに不要だから無いけど
必要な機能が充実しているから、故障診断も楽になるってことでした。

いやいや…
逆にこんだけ良いソフト使ってるのに、故障診断を手こずる方が難しくないか？


ブログ一覧 | 仕事 | クルマ
Posted at 2019/11/16 23:40:54

   

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