また訳の分からんもんが…

アイドル時の点火時期がTDCに近いのは

触媒への排ガスの温度とか、燃料消費を最大に下げるとか色んな意味がある

可変バルブタイミングとは何ぞ？


90年代初め頃までは主に吸気弁側だけの採用が殆どで
制御はオープンループ(OL)とクローズドループ(CL)のどちらもあり
回転数や負荷(MAF・MAP・SD)を基準に
ONは＝進角と言う様な簡易な制御方法で
特にOFF時のバネの力で戻る遅角側は
アイドルの安定と高回転域の伸びに全く影響しないために
進角の動作不良は余程に勘のいい人か、燃費を気にしていなければ
無音の故障を見分ける事は難しい
名称としてはVTC・VVTでこれは制御するデバイスの価格や
当時の加工技術やハードウェアの信頼性等の背景もある

そして時代は流れて00年頃までには殆どのエンジンが「連続」可変になっていったんだけど
この「連続」が付くと何が違うのかと言うと
単に「指示値に常に制御する」って事なんだよ

例えばダイハツのEF-VEエンジンの場合
１サイクル辺り3回の位相検出をしていて
単純に考えて
クランク角とカム角の位相を１吸気イベント毎に検出しながらVVTソレノイドを制御している
1吸気イベント前の位相情報から、VVTソレノイドをCL制御するってのが基本で
検出した値からフィードバック制御している事を考えると
フィードバックパラメーターであるPID値も
使用するVTCソレノイドの動作特性を加味した値にするわなぁ当然…


じゃぁ訳の分からんVVTソレノイドに交換すると何が良くなるのか？

見たところ、大きさなどは純正と変わっている様には全く見えない
巻き線を若干変えてみたところで、車体の直流(バッテリー)電圧で動かしている時点で、動作特性を大きく変える事はできないし
見た目のほとんど同じ社外のイグニッションコイルもそうだけど「効果を期待」できるとは思えない代物と言う事になる

もとより
純正のソレノイド比で、どう動作すればパワーやトルクがあがるのか？

少しぐらい動きが早くても遅くてもね…
まさにソレが答えですワな(-.-)