mameterのブログ一覧

X-TAU 過渡補正 壁流補正 エンハンズド・アクセル・エンリッチメント う～ん・・・ まぁどれも同じような意味かと けど このX-TAUに関してはMAP軸なのかなと しかし、値が上手くないからなのかな？ でもなんか変だよこれ エンジン暖気後　 エンブレフューエルカットか ...
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燃費の変化が少なかったんだよねぇ VVT化 でもまぁ実用域のトルク（感じゃねぇと思う）は確実に良くなったし 高回転はやっぱりと言うか全く変わらんしｗｗｗ むしろ低～中回転が良いもんだから 高回転の伸び感がさらに無くなった気がするヨぅ だからタービンと触媒を抜けるのに変えた方が良いん ...
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画像勝手に拝借スマソ（汗 言うまでもなくこういう事です・・・ まあ、一般的にという事ですけどね。 同期噴射の場合のも貼っとこう I/Jの順番を勝手に入れ替えるような変な装置が売っているようなので気を付けようネ！ ユーザーを舐めた様なパーツ作ってんじゃねーヨ！ そんなことしても不調 ...
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大分？ ほぼ？ なんとなく？ それなりには・・・ 出来てきたが、マダマダか・な？ 正直言うと VVTの適合ってむづかしいです（汗 何が難しいって、そりゃ燃料マップなんですけどね クボミちゃんが・・・ 要るんだけど、再現性が・・・ あと、2軸の水温 ｘ 負荷テーブルと 2 ...
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立体比較！ なんかイメージ通りな・・・感じかと？ 右はDET 左がVDETッス 中回転中負荷域の過給立ち上がり領域を若干増量して（目標空燃比にならん為） 中負荷から軽負荷域にかけて減量したら ツボミちゃんができて参りましたょ ってクボミちゃんのまつがい・・・（汗 今回残燃料1/2 ...
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ふざけたタイトルやなぁ～ 俺の性格みたいｗ いやしかし、VVTってば ほんと深いですわ 全くゼロからの進角テーブル作りに骨が折れます・・・ って好きで弄ってるんだから面白いんだけどね（汗 正直 参考にする資料は普通車ばかりだし 師匠がいるわけでもなく 身近の誰かに聞く訳でも ...
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とりわけ片鱗をUPス まだ可変領域が全く定まって無い・・・(;´Д｀) 軸がMAPだと　 アクセル開度が一定でも可変する 停止からの出だしなんかだと 高～低となる訳で、 アクセル一定なのにエンジントルクが変わる・・・ そりゃそうなんだけど L-jetronicの場合は軸はどち ...
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マジびびったわ すごいトルク！ｗ っていうのは冗談で… 俺みたいな車いじり趣味の人間が、わかった様な事を色々と言うのは おかしな話かもしれないけど、 直感（感覚）的にすげぇ！って思ったところは 先ずデータ的に見ると（ってログデータはUPしないけどね） 内部EGRによる空燃比 ...
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EF-VEとDET　双方の作動角は EXは共に 230度で、DETのINは 226度 そしてVEはEXと同じ230度となっている様です。 んで可変角は60度！と、整備書上でそうなってマツネ。 可変化による実際の問題点は遅角側はほぼゼロなんだけど、 進角側はちょっと怖い まぁでも開度 ...
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ホラこれだよ！www
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