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再発か？ｗ

ノーマルも本当に良いんだけど…ネ

雨ん中とりあえず乗り回して軽くインプレ
ひとまず推奨車高と減衰は10段程度から


一言で表現すると
欧州車のA1とか1シリ―ズっぽさが出てきた感じかと

新品の車高調一式と
付いていた純正をまとめて持った時の重さの違いは明らかで
部品の重さ(固有振動数)から、自然に出てくる乗り味もあるんだろうけど
ノーマルの軽ーい感じが無くなったってのかな
まぁ無難なんかもねこういうの
別に悪いわけじゃない
安定感も少し増したような感じがする

正直
FLEXって、街乗り用の廉価バージョン？だろうし
価格もお手頃、それに色々と機能を持たせるとこういう傾向になるんだろね

ノーマルのひらひら感と言うか、それが好きな人には合わないだろうけど

かくいう俺も、車高が少し(20∼30㎜)程度下がるのなら
ノーマルのカル～イ乗り味はかなり好きなんだけどねｗ

もう少し、色々なとこを走りこんでから判断かな…

LSPI や HSPI の可能性なんて言っちゃってたけど、
ちょっと早合点だったかな…

加速時の不具合ってのは、最大ブーストがかかるとこらでの失火なんかもあるなぁ。

アイドル時や、アクセル一定の定常時・暖加速はそうでもない吸入空気量と燃料噴射だから、
なんてことは無く普通に回るんだけど、

要は要求電圧が上がる条件

最大ブースト時（ノーマルよりもブーストアップしている）

プラグの摩耗（エアギャップが広がっている？まだ考えにくい）

コイルの劣化（まだ数万キロだよね）

ポート噴射と比べた場合、充填効率の高い筒内噴射ってのも条件的に厳しいのかもしれない…

となると、要求電圧が必然的に上がる悪条件下では

レーシングプラグが必要になってくる…

だとすると、両立は難しいって事になるなぁ。

詳しい資料があった

こういう時、NETってほんといいと思う。


やったぜ?00馬力、トルク?0kって、言ったところで
一時の快楽に酔ってエンジン壊しちゃうんだからね…

スイフトのエンジンって安いっても何十万もするわけだし、
ちゃんとチューニング(適合)してやらないと同じことの繰り返しになるよ。

すっかりチューニング熱も冷め～

冷静に…
と言うか、かなり冷めた目で！？

自動車（チューニング）業界を見渡しております今日この頃ですが～

「フルノーマル・スイスポ」の、良さを満喫しておりますｗ



さてさて、
巷ではZC33SのチューニングECUに、若干の問題がでているようですねぇ

まぁGDIてのは、燃焼にちょっと気難しいところがあるので
そこらが問題になっているのではと。

特に冷機時のアイドリングなんか、若干燃焼が不安定なのがわかるしネ
失火気味というか、あからさまに燃焼がボコついてるんだよ、
温まると不安定さは殆どなくなるけどね。

ノーマルプラグでこの状態なのに、レーシングプラグなんてちょっと考えられない、
サーキットやジムカーナ―専用としてならわかるけどね。


ああ、ECU急いでやらなくて良かった！
とは思わないけどｗ

徐々に堆積していくカーボンが、
(WOT)高負荷圧縮時の燃焼特性に影響を与えているのでは？と思うねぇ～

多分と言うか、これは個人的な推測なんだけど、
純正ECUのノック系のフェイルセーフ、所謂「保護機能」がきちんと機能しているが故なのか、
あるいは、L(H)SPIによる不調なのか…
しかしL(H)SPIだとすると、無理に回すとエンジンお釈迦になっちゃうかもな…(怖

どちらにしろ、チューニングベースとしては割と新しいエンジンなので、
多少は色々とあるだろうねぇ～

正直、GDIでは詰めたチューニングは危ないと思うなあ
ノーマル形状の高熱価プラグでイケル位のマージンがある内容が一番イイと！
俺はおもうねぇ

モンスターとかでも、レーシングプラグ必須のパワーアップメニューなんかがあるけど、
たまにサーキット走るぐらいで、普段乗りが多い人は絶対にヤメタ方が良いよ
ピークパワーに踊らされてはダメだね。

レーシングプラグ必須の仕様にノーマル形状の高熱価プラグは何故危ないのか、
ちゃんと理解して組み合わせないと、
思っているよりも簡単にエンジンはダメージをうけるんだけどね。

あと、レーシングプラグは何で点火時期が進められるのかとか、
「点火時期を進められる方が偉い」みたいなヘボチューナーは
ピークパワ―しか頭にない危ないチューナーだね（汗

スイスポと言うキャラクター等、
総じて良いと思います。

アフターメーカーでも、メーカー主体でも構いませんが、
究極と言うか、もっと突っ込んだ
スイスポの「アルティメットエディション」
なんてのもあれば売れると思いますけどね
台数限定で「やるのがよさそうです」