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だってほら、規制もだけど

警告灯なんかもちゃんと消灯しないとだめとか

面倒な大人の事情が…

搭載予定は除く、現状ではGRヤリスにしか載っていない

GTSのロガーでも確認できるんだけど

WOT時のある回転域での実Thrの動き…

自分なりに、GTSのデーターを解釈していたんだけども

そして帰りに、自分の車で同じように走らせても…

明らかにパンチが違う！

目的は
「排気ガスレベルや燃費の悪化をできるだけ最小限にしながら

　　　　目標のトルクを素早く発生させる様にするため」なんだろう
（トレードオフなので、実際にはどちらかが犠牲に、または中途半端になる）

しかしWTHの場合そんな事は起きえなくて
ラグを発生させるのはワイヤーの伸びや、ステー等の合成と遊びの部分

エンジン回転数(rpm)を一定化させる動作にしても
DBWの場合はアクセルペダルを一定にいていればrpmは簡単に一定化する
rpmが上がったり下がったりしない

WTHの場合はどうか？
アクセルを一定にしていても上がりすぎたりrpmが足りなかったり
思っているrpmに合わせるのは実際にはコツが必要で
ペダル操作を誰もが一定化させる事は難しい

恐らくここに違和感の重大な問題が隠れているのではと思う

エンジンの持っている特性と言うか
「慣性というクセを電子制御で抑え込んでいると言う事」
簡単に言うとこの一言ではないかと思う



また、アイドル以下にrpmが一瞬でも入るとエンストしやすいという特性は
「極低rpmは使ってほしくない」と言う
ある意味、適合屋があえて作ったクセなのかもしれない…

しかし、それならタコメーターに
「LowerREDzone」とか
そういうアピールをしてほしい

アイドル以下の極低回転が
エンジンや車にとって良いことは一切無いのは分かっているんだよ

しかし、ＭＴってのはもともとそう言う乗り物で