mameterのブログ一覧

なんだか

カナでジッケンって書くと馬鹿っぽくない？！ｗｗｗ



そんな事はどうでも（　;^ω^）･･･？


Knock関連

チョコチョコと設定を弄くってますが、ノックウィンドウに関してはデフォルトで十分かなと？

P-MAXって、結局その辺り（角度）を狙う訳だし

スパークノックって、正常に燃焼火炎伝播し終わるタイミングと遅くても同時か

たいていは若干早いタイミングで発生する訳だから、

それでおｋではないかと？（実際に不具合出てるしナ）

必要ないとこ弄ったもんだから、2000rpm～3500rpmの間が極端にレベル上がったョ！

"Knockin"のとこ明らかにノイズ拾ってます、こりゃイケンネ！

下段のダッシュボードみると、シリンダーNO.1と4だけ顕著に拾ってる様だけど

しかし一体何を拾ってるんだべなぁ？

サイクル工程を考えればわかるかなと、まだ考えてないけど。



それと"Dual SBC化"

以前のバルブよりも若干調子いいみたい

前の時と同じDutyとは行かないので"要再調整"はしょうがないとして
（AFRがやや濃いのは目標ブーストが低い為デス…）

グラフの通りオーバーシュート傾向も多少はマシになったし

あと、ちょっと予想外だったのは

MAPの微振幅が以前よりも少なくなったかな？！

フルブースト時のアクチュエーターの動きが安定するようにでもなったのかな？



本来は、MAPのSampling_Log機能を使って

クランク角でMAPのピーク一貫性を合わせるのがセオリーだそうですョ

いまわ面倒なので、サイクルアベレージってのでやってますが

ここらはまた、追々か…　そのうちにでも…（ほんとにやるの？汗）

まあ、とりわけ少しでも良くなったんでOKって事ですね～♪

せっかく"ノックモジュール"をつけたんだから

聞き分ける方法を考えてみたョ

上手くイクかはわからんけどｗｗｗ


方法①
　前からやっているように、ワニ口クリップをエンジンブロックに付けて（ノックセンサー付近に）
　直接耳で聞いて音の出方とグラフを比較する

方法②
　ある程度のギアで8000回転まで回して、クラッチ繋いだ状態で点火（燃料）カットする
　クラッチは切らないで減速時のピストンスラップが発生している状態で
　ノックレベルがどれぐらい振れるかで誤検出状態を見る

方法③
　坂道を使って8000回転まで回す！（できるのか？ｗｗｗ）
　その時の動弁系のノイズが
　ノックレベルとしてグラフにどれぐらい入るのか確認する


まぁシロウトでやれるのはこんなもんでしょ？

全部やってみれば、MS3が吐くノックレベルがどれぐらい正確か大体のジャッジは出来るョネ

中・高速ノックが確実に拾えたなら、シフトミスによる超オーバーレブでもしない限り

エンジンブローはホボ無縁になるかもな？！

ってか、それ以外の原因のブローって

相当に初歩的なものだから、やっぱ無縁でしょと。



昨今のF1とかも、相当な精度でノック制御しているんだろね？

だって、20年前はボンボンエンジンブローって当たり前にあったけど、

最近はエンジン壊れないよね？

分解せずに何レースも使うなんて、出来なかったんじゃないかな？

多分、相当な精度で上手く制御しているんあろうなぁ～～～と

勝手に想像してみる…Zzzz

早速取り付けて回してみた♪



4段あるチャートグラフの下の2段、8行がノック関連
○ノック時の遅角
○アベレージ
○シリンダー１～６


1速で適当に回したログなんだけど、これなら上手い事拾ってるのかなと？

Vi-PECを取り付けた時から使っていたアナログノックモジュールの時は

アクセルオフ時に顕著に出ていたスラップノイズは

この感じだと殆ど拾っていないように見えるなぁ

ソフトがいいのか？

ハードがいいのか？

それともモノが違うんか？ｗ



無難な点火時期だからなぁ…

実際にノックを出してみるとその評価はある意味簡単ですね。