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純正ＥＣＵには大抵ついている？

いや、そんな事もないか

個人的にエンジン稼働中のBATT電圧は

単体で健康な時の電圧 = 12V前半を

突入の場合はしょうがないですが

どんな場合でも下回らない方がいいと思います




どのバージョンからだったか忘れましたが

HKSのV-PRO・Ver3. 2には付いてました
（無論ISCVをやらせてる場合デスヨ）

確か、12V以下になると何百回転かアイドルアップすると

ただMS3の様にパラメータは触れないですけどね

"オルタの容量があって健康ならば"

過大電気負荷による補助機能なので確かにそれほど重要じゃないかもな？

オルタ（レクチ）が故障すると

アイドルアップしても殆ど無駄な場合が多いでしょうから・・・
（現実的にそんなにアイドル回転数を上げられない）

それよりもバッテリーの過放電を防ぐと言う意味合いの方が強いでしょうね



さてさて私の場合はこんな感じで設定してありますが

この機能、気をつけないと不味いです（汗

正直バグが取りきれていないだけなんですがｗ




アイドル・ボルテージ・コンペンセーション

この様なラインなら全く問題ないんですが

始動時の電力の降圧時・・・

DUTYが100%を超えてしまうような設定にすると

非常に不味いです（汗




私の場合

アイドル作動Duyt幅の設定で最小65%～最大97%程度にしてあるんですが

この機能に関してだけは最大値を何故か超えちゃうんですョ！（爆

エンジン始動 ⇒ アイドル回転超低下・・・
（なっ何故？？？

Dutyを確認すると110%超えて制御不能状態にｗ



これは

イニシャルDutyマップを造ってあるから

アイドル判定から1度抜けるような操作をすれば（ブリッピング等）

まともな値を読むのですぐ直るんですけどね・・・

これでは3. 24までのV-PROと同じで

"アホアイドル制御"になってしまうんです！
（V-PROにISCをやらせてる場合に限る）

リアルアイドルがアホなのは愛嬌としてGoodなんですが！

気をつけましょうｗｗｗ





ちなみにこのパラメータは

"actual or Target Duty" にかける値で
（現在か目標開度）

そのまま足す数値じゃないです。



あと

アイドルの安定性って

アイドルバルブの制御や性能、設定値だけじゃなくて

燃料や点火時期も大事な要素ですナ♪（言うまでもないか？）