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いやいや・・・
<-コレならOKでしょと！

前回のLOGと比較してみた
同じ色系の明るい方が改善後で暗い方が改善前のログ
チャートセンターのカーソル脇の数値
左が改善後（明るい）　右が改善前（暗い）


思っていた形とちょっと違うけどあからさまに平滑化されてるのがわかる

バランスチューブを前後接続しただけで

こんなに良くなるなんておもわなんだｗ

１気筒辺りの平均値を算出する時間はこの回転だと単に６で割ると約 2.616ms

ピークTOピークとクランク角で平均値をだしてるんじゃないかな？

上段のWhereというピンクのFlagがサンプリング中ではないかと

グラフの形が変わったからサンプリングするタイミングも変わっているのかと思うネ




んで、SDカードロガーでの走行比較はと言うとこんな感じ



カーボンツインクラッチが冷えてるとこからの２・３速のWOT=（フルスロ）で

改善前はブーコンオフでMAPは185ｋPa

改善後のブーストピークは260ｋPaで （オーバーシュートスゲゥェ？！）
（立ち上がりトルクによりカーボンクラッチが滑りオーバーシュートを誘発している、
MAPのふらつきはその為。
注視するのは細かな圧力の変化率）

これじゃあ正直ちょっと比較しずらいんだけども

未だ２年しか使ってない適合用のノートが突然死して

比較用のログが未だ取り出せてない…（涙爆


どちらにしても、最下段の"mapDOT"という"圧力変化率"を見れば

WOT時にどれほど不要に振幅があったのかわかるス！



あ～～～～～～～～！

"やっと"思うようになってきた感じですョ♪



追記

私的には…
こうやって物理的に検出位置を難しく考えたり変更したりしなくても
"MAPのフィルタリング機能"と言う概念にて改善することが
昨今のフルコンのスタンダードではないかと思う、
と言うのも他のフルコンでは "MAPのサンプリングに悩む必要がなかったから"

しかし、D-Jetronicの性故に
理論的・理想的なVolumetric Efficiency（体積効率）を求めるのなら
前途の"一貫性"を求める為の"サンプリングの重要性"は
絶対に外す事ができないパラメータなんだとも思う。