mameterのブログ一覧

　
　
　
空気密度の変化がジョジョに現れてきたようです
　
　

 
-----------------------------------------------------マツガイｗ


ヤイドル生後ｗｗｗ

純正ECUでも

夏冬と全く同じフィーリングではない

若干違うんだよね

でも、すばらしく安定してます！ （これ以上は無理ってぐらい）




しかし汎用の社外フルコンなんかでアイドル制御やらせると

モノ(ECU)によっては大変でっ！

その違いがもっと顕著になるよね

っても、今やってるECUなら問題なく良いところまでイケマツヨ！

些細な事を追求しなければだけど
（ハンチング等の致命的不具合がある訳じゃないから良いんだけどね）




もうちょっとだけ、なんとかならないかな～ってのは

外気温度で要求 Idle Speed Control Valve の
"Duty"(実行度)って変わるよなぁと

ぶっちゃけ

冬場はAASをちょっと閉めればそれで済む事なんだけどね！



"ターゲットRPMは"水温で決めるのは基本なんだけど

目標Dutyマップは水温に比例しにくい…というか

水温ベースでしか設定できないなら１軸（水温×Duty）でも十分と思う （以下に書く意味合いで）

というのは…



エアレギュレーター（Air Regulator Valve以下ARV）って言う

"低水温（冷機）時専用補助バルブ"が付いているエンジンの場合

ARVの通電時間（ヒーター温度）と雰囲気温度によって通路が開閉するから

水温20度の冷間始動後なんかでもターゲットが1000回転程度なら

"実実行率の 50% 程度"開くだけで十分に達成する



パワーFCの様に低水温時はガンガン回転を上げるのが好きなら

勝手に上げれば良いんだけど、アレはあれで不要に高過ぎると思うんだよね
（なんで設定できる様に作らないのか意味がわからんし燃費にはかなり不利・汗）



たいていの場合Duty（Vi-PEC/V-PROもそう）は 水温 X 回転<-（両軸固定）なんだけど

MS3の場合は"温度軸"を Manifold Air Temp (MAT)に設定できる

MATだと、夏の冷間時にDutyがやや不足する懸念が出てくるのは間違いなくて

私的には空気密度に直接関係する

”外気(AMB)またはIC出口直後の吸気温度”でやってみたいのが理想なんだけどね

しかし

どんな条件でもほとんど変化なく上手く動かす様には

いろんな設定とパッチが必要だと実感するなぁ


ps
MS3 pre-1.2 alpha2 released！