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最終的にこうなった↓
無負荷の暖気後 750rpm

インジェクターDuty1.0％台
　　　　　　　　　　　　　　　　　タマに0.9％ｗ

ISCV(AAC)のダイナミックレンジ（開度差）的にはギリギリ（汗
もうちょっとレンジの広いのに変えてみても面白いかもね

アイドルアップは
エアコン＋80rpm
コンデンサーファン＋100rpm
ってとこに落ち着いた

結局はBATT電圧デス！
クランクプーリーをＲＢ２５用にでもするか
オルタのプーリー小さくしてやれば回転数が上がるから
650rpmでもいけるだろうけど
そうすると今度は補機の最高回転数も上がるから
そっちの方も考えないといけなくなるので何とも・・・

エンジン温度、雰囲気温度が低いうち（真夏以外）は割と良いんだけど
真夏の渋滞時でMAT65度以上だと発電効率が相当に落ちて
ヘッドライト点灯＋エアコン26度で風量１～程度の条件でアイドルアップして＋180rpm
930rpmでも電圧は12V中
長時間の渋滞だと正直ギリギリになる可能性もあるネ。

そういやぁ
夏と冬の要求ISCVDutyの違い
これも、インジェクターのヒートソークと同じ現象と言うか
温度による"インダクタンス変化"が原因で実Dutyとの開度差の変化が？！

って気がしてきたなぁ・・・