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ASEがまともに設定できる様になったので

いろいろ弄ってみた
　
　

クランク閾回転は450rpmで

回転認識してからコンマ5秒～と

どんなときも～

クランク時間が大体1秒前後でかかれば万事OKかと




画像の○印は瞬間的にドロップしているけど

体感では殆ど気にならないし

この現象でスターターの戻りも良くなるんでこのぐらいなら許容かな～と



本当はネ

ドロップは無い方が理想だけど、ピニオンの戻りが良くなるのは事実

歯アタリが悪いとか、スターター＆リングギアの問題ってのもわかるけど

持病みたいもんだから、OHしたって良いのはその時だけ…

なら、瞬間的にドロップさせた方がイイんじゃね？

みたいな



CrankingPWは要求燃料に対する係数なので

実PWに換算するのはわからんところもあるけど

ASEの数値は、まんま゛Total Correction゛に加算なので割とわかりやすい

温間時でも14％程度乗せるのはヒートソーク対策で

正直これでも真夏は厳しいかも…




ちなみに温間時の初爆からASEへかけての継がりは劇的に良くなった

けども・・・

エンジン水温30度～40度辺りが上手く継らん！



ノーアクセルで

冷間始動を５回以上繰り返しても

9番プラグで難なく再始動できるんだけど
（始動モードもシーケンシャルだからか？）


”継がり”だけワルイんだな！




多いのか

少ないのか

実際に増減させてみないと良くわからんのですよ…

いろんなECUやってても、始動のロジックはECUで癖があると思う



ちなみにパワーＦＣなんかだと割と大きめなI/J_PWだけど

Vi-PECとかだと、そんなでかい数値入れんでも普通に掛かるんだよね～




え？

それは…

まだまだ精進が足らんて事ですか？（汗