mameterのブログ一覧

めげすかぁーとぉ！

マダマダだっ！

(;^ω^)





南の方が苦労しておられるので、私の気持ちをちょっと書いてみます。



机上テスト＝Jimstimでは問題ない

○机上テストで実車のクラセンでも問題なくトリガーを拾うが逆回転ではNG？


実車テストでMS3を車載しキーON、クラセン外してテスト

○正回転はダメで、逆回転ではOK？



原因サパーリわからんす…（汗

今、ワタスのBNR34に車載済みのMS3でテストしてました

・・・

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逆回転でも正常に同期しましたョ

逆回転だと画像の様に”同期歯の位置”が変わるだけの話でした

このトリガーパターンってどうも同期歯(REF)の扱いがいい加減みたいで、

あっても無くても、設定によってはエンジンはかかります

大事なのは22歯(POS)の方で、

こっちがちゃんとしていれば、2気筒グループで（表裏がわからない）認識します。



正回転と逆回転で、波形の安定性がまるで違う…

謎ですねぇ


現在のハーネス状況は全て新規なのか、既存の流用かはわかりませんが

クラセンの信号線だけ新たに引き直してみるとか

動作確認の為であれば、セミシーケンシャルなら1本引くだけです
（2気筒グループ）




クラセンはデタラメに回すとエラー出ます

引き金で回転数調節できる電気ドリルとか始動時の低回転からの再現性が高いかと思います

指先でクルクルとやったりするとエラー出やすいかな

完全に一方通行になるように回さないとエラーは出ます

一瞬でも逆回転しようもんなら信号エッジがダブったりするから

当然エラーは出ます

一方通行に回せば回転数がいくら遅くても回転速度変化が激しくても大丈夫な訳で

クランクシャフトやその同一回転上のモノは一瞬でも逆回転はしないから

クラセンの信号処理もそこまでの事は基本考慮する必要がないからです

ってか、それ考慮したとしたら、点火時期の　1°単位の制御ってできるのか？（ってか無理）

単に同期とは言えないでしょう…



始動時のエンジン回転は6気筒だとせいぜい150～300rpm程度（バッテリーによる）が普通ですが

通常で200rpm程度です（私の場合

ヒートソーク中だと回り始めは100rpmぐらいでしょうか

ちなみに100rpm以下でもエラーなく認識するので（80rpm辺りが下限値）

やはりそれでうまく拾わないとダメなわけです。




ps

例のブツ発射しマスタ
鈍行なのと離島なので４日ぐらいはかかるかもです