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名古屋弁的に言うと…

速なったでなも～！



EF-DET

どんなエンジンでもやると面白いネ！ｗ

面白さや難しさは正直テリキの方がある

単に未知な部分があるからだけど

いつも思うのは、

ピギーバックではない汎用フルコンで普通に走らせる事って

やっぱ難しなと…(・・;)


前はRB26やっててそこそこ問題の無いところまで適合できた


RB26はターボ付きのITB（独スロ）だから

圧力軸ベースのスロットル補正しまくりでかなり良かったです

激しいカム入れると難しいところも出てくるだろうけど

ポンカム程度なら街乗りメインでも問題なく適合できます

話を戻して…



テリキのノーマルエンジン＆ECUてのは

3000～4000rpm辺りがトルクバンドで

最大ブーストもこの辺り

絶対圧で大体200ｋPa程度で

ブーストリミッターは+10ｋPa辺りかなと



前回のブログでちょっと触れたけども

基本この手のエンジンは低中速が最も使いやすいように適合されている

6ｋrpm以上の高回転はロスやリスクが多いから

あえて回さない、回す気にさせないようにしてあるといっても過言じゃない

4Krpmを境にブーストはどんどん下がり5ｋ以上は160ｋPa程度になり

Boost Dutyゼロによるアクチュエーター開弁圧ではないかと思うようなブーストなのだ
（Bst Dutyゼロだと150ｋPa程度）

これを180～190ｋPa程度に持ち上げると4.5K程度で頭打ち感があったのが

6K位まで気持ちのいい加速をするんですよ！



ただ、それ以上はあまり無理しない方がいい

最大ブーストを狙ったオリフィス抜きも手伝って

Boost Duty 弄って200～210ｋPa維持にすると、6.8Krpmぐらいから燃料が足りまてん…



Injector Duty100%Over !!

でも燃料が足りない…

そうです

「純正ハードの限界」です。



リターンレス配管とかIJ容量

さらにはFuel Pump等も見直せば良い問題だけども

純正ECU置き換えのフルノーマルのテリキにMS3を取り付けて

一体どこまでやれるのかと

そこんところが知りたい訳なんですヨね。