mameterのブログ一覧

だってサ！

まぁオイラには殆ど関係の無い更新ばかりなんであまり面白くない…（爆



しかし

やっとこ、いい塩梅になってきたかな～な？！

やっぱねぇ

Accel Enrichment

がムヅイなぁと…





前に

MSには　EAEとAEとがあって

なんて言う話をしたような無いような？

まぁそんな事はどうでも良い事なんだけど

MSのチューニングのセオリーとして

○先ずエンジンがかかる様になったら、過渡はあまり考えずに
　　緩やかなアクセル操作で定常ベースマップを作って。

○次に、EAEを設定してAEのTPS・MAPのスレショルを過大にして（AEが介入しないように）
　　EAEのみの壁流補正カーブ（傾き）の作成する
　　回転・負荷・水温なので、これがちょっと時間がかかる(・・;)
　　結果的には26の時とはダイブ違って過度な感じで良くなった。
　　アクセルオン時のリーン・オフ時のリッチ等ができるだけ出ないよう
　　”ギクシャク”も出ないように頑張る。

○EAEがいい塩梅になってきても、1000rpm以下のアイドルからのアクセルべた踏みとか
　　急激な加速側の過渡はまだリーンスパイクが残るのでそこいらをAEにて追加調整する。
（それでも完璧に消すのは不可能で、純正ECUでも冷間時の加速時過渡はリーンスパイクが同じ様に存在する）


○AEと、EAEの違いってのは簡単に言うと、
　　AEはある閾値を越えたら設定した噴射時間を追加->減衰すんだけど
　　EAEは連続的に増減するという言い方…
　　AEはデジタルでEAEはアナログみたいな表現…でわかるかな？(・・;)

まぁやってみればわかるんで弄りまわして楽しんでくださいって事なんですけどね！ｗｗｗ



あと、冷間始動時の増量具合も26とは違うねぇ
初爆が出たらすぐに引き去ってやらないとすぐにくすぶっちゃうような感じ
かぶってかからなくなったことは無いんだけど、間違えるとそうなっちゃうから怖い部分だよね

あと、点火時期は10度程度で十分の様で、
それ以上進めると初爆から完爆へのつながりが悪い様な気がする

26とは色々違うけど、少しずつ良くなってるから今は面白い段階です。

アイドル以下の極低回転の粘りがもう少し出せれば
ノーマルと殆どそん色ないところまで来ている様な気がするんだけど、
乗りやすさだけのジャッジは間違いなくノーマルの方が良いんですョね～(・・;)

↑トリガー変更により完治

（まぁ回した時のパンチは別物なんだけどね…



って、

おそらくそれは…




求めすぎ



なんでしょうね～(;´Д｀)