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なんか落書きあるけど気にしちゃダメｗｗｗ

と早速取り付けて…

タイミングカバーはとりあえず無しで…
（チョイ危険だけども）



MSの場合

欠歯の次の歯の直前がトリガーの基準になるようで

単純に

そこから４歯目が大体1番TDCなので、トリガーオフセットを40°に設定


で、スタート！

キュキュキュボッー！

一発始動ス(￣▽￣)



う～んかかりが違うョ！

回転上昇がすげー早い

と言ってもノーマルと同じになっただけの事…(・・;)



いままでは、特に１０度以下の始動になると

”キュキュキュボッボッボッ”って

初爆がなかなか完爆に繋がらなかったんだけど

一瞬で繋がる様になった！

もちろんトリガー以外の燃料や点火時期等のパラメーターの変更は無いョ




極低回転時の点火時期が上手く出てないんだと言う

机上どうりの結果が出たね～♡

納得！





しかしコレ別物ですな！

冷間時の始動性が改善してアイドル回転以下の粘りもOK

これならノーマルと同等と言えると思う



まぁトリガーで無事に解決できたけども

ダイハツの３気筒（3+1）を町乗りで使うのなら

トリガーディスク変え（作ら）ないとチト厳しいかな？



けど

アイドル1200回転ぐらいで良ければとか

冬の始動時はアクセルを若干踏むとか

サーキット専用車ならそのままのトリガーでも良いのかもね？

高回転は3+1でも問題を感じないから



自分の場合は町乗りメインで

時には嫁も使う

だから”ノーマルと同等の”安定性と言うか…

始動性と極低回転の粘り（止まりにくさ）は必須な訳です。


注・基本ノーマルと同じにはならん、
それを求めるのなら純正ECUを弄るしかないし
MSにしかない無い機能は手に入らない




テリキプロジェクトは

主には高速道路での燃費改善を目標にやっていて

でも、町乗りがメインな用途の中で

○始動性

○エアコンなどのアイドルの安定性

○極低回転のドラビリ等

主たる高速走行時の燃費改善の前に

実際には気になる事がたくさんあって

そこを納得できるようにする方が正直大変だったなぁ(・・;)



フルコンは実際はなかなか難しい

やっぱ純正制御はスゲーって

ある意味再認識しながらも

これからも純正よりも楽しくなるようTuningですわ！



しかし

お手製のサンダー削りだしのトリガーディスクが

想像以上に上手く拾えている様で良かった良かったですｗｗｗ