mameterのブログ一覧

マジに良いよ！

36-1



ぶっちゃけ…

”ファクトリートリガー”への対応はNissan360と同じく

正直閉口する部分もあるんだけれども…

DIYの12-1+1とか

24+１とか

36-1とか

60-2とか

恐らくロジック的に算定しやすいんだろうと予想




今回のダイハツ3+1

1000rpm以下がな～んかツキが悪いし…

コールドスタートも水温が10度以下になると

バッテリーとオイル粘度の影響でセルでのクランクスピードが下がる為に…

キュキュキュボッボッブスブス…




零度ぐらいまで下がると…

キュキュキュッウィッ！

スターターがロック…
（恐らく相当早いタイミングで点火していると予想）

初めのうちは

始動時の点火時期が悪いか？

噴射量か？

VRピックアップのヒステリか？

色々と、と言うか

散々パラメーターを触ってみても

全く改善しねぇ！




結局カッチンの原因は

トリガーが上手く拾えない訳では無くて

エンジン回転の（位置）推移をまともに計算できないもんだから

点火時期が速すぎたりして”カッチン”となっていたのかと



で、

始動時点火時期は15°に戻しても全く問題なく一発始動するし

画像の通り、今朝のコールドスタートは”ノーアクセル”で水温零度でも全く問題が無い

正にノーマル然！



1番の原因は3+1の”算定ロジックがアマイ”と

極低回転で、なおかつ回転変化が大きい場合ではクランク位置を正確に認識できてなかったって言う

とても初歩的な事でした…(・・;)



とはいえ Mega Squirt ちゃん

トリガーを36-1にしたらば

びっくりする程調子がイイんだよねぇ

冷間始動も

粘りも

1000回転以下からのブリッピング（ツキ）も


あとは

EAEの挙動が若干変わって、ちょっと鋭くなった様な？

もう少し煮詰められるかもな予感です

とまぁクセは色々あるけど…

勉強になる良いEMSだなと！