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こんなんでますた…



気になったのは
オプチカル入力がなんか変？
自分のは問題なく動くんですよね…

まぁVR入力にて、ゲイン・スレショル調整して、動画の様に実車でOKなんで、
今日中にでも発射しまッス！

ぶっ壊れデスタ！


まぁぶっ壊れる原因はありますよね

通常ではありえない事すると

ぶっ壊れ…マス(・・;)

純正ECUはそれでもそんな事は起きないでしょう？！

って事もないのかな？

昨今のフラッシュタイプのマイコンだと、同じやうな事は起きてもおかしくはない…

けど、そうならないようにする砦は違うでしょうね。

まぁ、ぶっ壊れる様な事はしちゃいけないんですけどネ




あ！やべっ

としてしまって、

ん？オカシイなと思ったら、

FirmWare Rewrite デッス。

MSに限ったことではないと思うんだけどね。





ps
明日実車テストして、OKなら返送の予定ッス

色々弄ったもんだからメンドクセ！

って言ったらあかんかな

本当に色々と勉強になりました

もっともっと勉強したかった様な…

けど、もうそろそろ真面目に？未来を考えないとね！ｗ

自分みたいな中途半端者には

スペシャリストにはなれん！

もっと早く気が付かなきゃいかんカッタ様な？！

まぁそう急ぐ事もないので…っても、

一様のところまではやっておかないと悔いが残るかもな？





チューニング

車の本質

考え方

生き方？



深く考えていいところやダメなとこ

深く信じればいいところやダメなとこ

深く付き合えばいい友達や…



まともに書くと重くなるだけだし

心苦しくなる事も盛りだくさん



色々と書き始めるとキリがなくなるので

書きません

ただメンドクサイからってのが本音で…

とはいうものの

実は

頭わりーから考えがまとまらないだけか？ｗｗｗ

ま、そんなもんだわな

俺って



第二世代

日産のお祭り車マンセー！！！！






って事でこんな調子はマダマダつづく…（爆

趣味のMegaSquirtはテリキに意向シマツ…

思う事…



たしかに変わり者です


群れる事や、共感すること

それが一級の意味を持つものなら満足できるのでしょうが

そうでなくて

一方的に助けを求められているとか

都合の良い答えを欲しがるだとか

自分の利益の為に特定の人物をかばったりするとか

シラケますよね、フツウ？



まぁ考えてみるとシャア無いなとは思うし

そりゃそうだわなとは理解できるのですが

なんだかそれを感じると

自分でも良くわからないところもあるのですが

そういう事が重なれば重なるほど

イライラするんですョ（オレがオカシイの？）





例えば、みんカラ内　で

ショップなのにショップ登録してないユーザーって普通にいますよ

理由は色々あるでしょうが

大半のユーザーがマンセー系やDQN系な

こんな糞ＳＮＳに金なんか払えるかとｗｗｗ

元取れませんがな！

実際みんカラで得た客なんぞウチの場合は殆どいないとか

そら全くいない訳無いでしょうが

そういうショップさんてのは自然に”客を選別します”から

実際に客になる数は少ないでしょう、でもいないハズはない。




私の知っている数少ないショップさん

みんカラで得た客なんて確かに少なそうです

だからそれはそれでいいと思うんですよ

派手な事や目立つ事書いたり

PVやファンが多すぎなければ運営側に目を付けられることもないでしょう

そういう場合、何度も削除されてますよね実際に

しかし

別にそうでない人（ショップ）をかばう事はないのではと？

そういうところになんだか腹が立つんですよ

自らわかっている人なら自粛するはずですから



ある、ブログの

もともと＋だったプロショップのコメントに

私があえて、それを煽ったところで、

そういう人は引っかからないでしょう？

わざわざ何でかばうの？と



ああめんどくせぇ～とイライラしまう…

だからと言うか

友達不要になるんです

根本的にSNSの友達の定義ってなにョ？

都合の良い輩か？

私のとらえ方では

3割はそういう方で

残りの7割は本当に表裏のない趣味友として感じることができました

たった3割のDQN系の為に7割を諦めるのは、間違っているでしょうネ

わかっているんですが

自分の得に・徳にならないと

そう思うと、気を使うだけ疲れるし無意味

面倒くさくなってしまうんです…

めげすかぁーとぉ！

マダマダだっ！

(;^ω^)





南の方が苦労しておられるので、私の気持ちをちょっと書いてみます。



机上テスト＝Jimstimでは問題ない

○机上テストで実車のクラセンでも問題なくトリガーを拾うが逆回転ではNG？


実車テストでMS3を車載しキーON、クラセン外してテスト

○正回転はダメで、逆回転ではOK？



原因サパーリわからんす…（汗

今、ワタスのBNR34に車載済みのMS3でテストしてました

・・・

・・

































逆回転でも正常に同期しましたョ

逆回転だと画像の様に”同期歯の位置”が変わるだけの話でした

このトリガーパターンってどうも同期歯(REF)の扱いがいい加減みたいで、

あっても無くても、設定によってはエンジンはかかります

大事なのは22歯(POS)の方で、

こっちがちゃんとしていれば、2気筒グループで（表裏がわからない）認識します。



正回転と逆回転で、波形の安定性がまるで違う…

謎ですねぇ


現在のハーネス状況は全て新規なのか、既存の流用かはわかりませんが

クラセンの信号線だけ新たに引き直してみるとか

動作確認の為であれば、セミシーケンシャルなら1本引くだけです
（2気筒グループ）




クラセンはデタラメに回すとエラー出ます

引き金で回転数調節できる電気ドリルとか始動時の低回転からの再現性が高いかと思います

指先でクルクルとやったりするとエラー出やすいかな

完全に一方通行になるように回さないとエラーは出ます

一瞬でも逆回転しようもんなら信号エッジがダブったりするから

当然エラーは出ます

一方通行に回せば回転数がいくら遅くても回転速度変化が激しくても大丈夫な訳で

クランクシャフトやその同一回転上のモノは一瞬でも逆回転はしないから

クラセンの信号処理もそこまでの事は基本考慮する必要がないからです

ってか、それ考慮したとしたら、点火時期の　1°単位の制御ってできるのか？（ってか無理）

単に同期とは言えないでしょう…



始動時のエンジン回転は6気筒だとせいぜい150～300rpm程度（バッテリーによる）が普通ですが

通常で200rpm程度です（私の場合

ヒートソーク中だと回り始めは100rpmぐらいでしょうか

ちなみに100rpm以下でもエラーなく認識するので（80rpm辺りが下限値）

やはりそれでうまく拾わないとダメなわけです。




ps

例のブツ発射しマスタ
鈍行なのと離島なので４日ぐらいはかかるかもです