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まぁ

大体納得できるところまでようやく来たかな～と


MS3での、EF-VET(MT)のフル制御

ファームウェアは pre1.4.2 beta3　

エンジンステートってのが追加される前のヤツですわぁー



細かいところも気になっちゃうし

大変だねぇ…



どこまで行っても純正のような完全な安定度は出せないかな

それでも、

不意なエンストとか、何やってもハンチングが収まらないなんて

致命的な不具合はゼロなので、

安心して乗ることはできるよ！(｀・ω・´)



ここらでザックリとまとめてみようかなぁと


あ、俺ってようまとめられんかったワｗ

色々さわってきて、こと、制御に関して一番適合性がイイと思うのは…

ヤッパ国産のヤツかな。


前やってた3.23(以下V)は始動後のアイドル（ISCV）制御だけが変だったけど、

燃料・点火制御や各種補正、

特に過渡補正なんかはほぼ完ぺきだった。


減速時の過リッチも殆ど出ないし、加速時もほぼ完ぺきに合わせられた。

非同期と同期加速補正等、制御の基本概念が市販車レベル並みに制御できているんだろうね。

他のフルコン、例えばMS3の場合は非同期噴射が無い、

前やってたVi-pecなんかも机上Dynoで確認したところ非同期噴射がなかった、

これでは減速時リッチも加速時のリーンスパイクも完璧には消せない、

常にではないけど時折一瞬スパイクするし、特に冷間時は顕著だな。



WEB上で過渡制御の事なんかを調べると色々と出てくるんだけど、

シーケンシャル制御（各気筒独立噴射・点火）での加速時の過渡制御は、

条件（アイドル判定ON⇀OFF時）とスロットル変化率閾値を超えたら即全（非同期）噴射で、

噴射中のIJへの非同期割込みは時間延長する、なんて事もやっている
（IJタイミングはその都度遅延することになるけど、不足するよりマシと言う考えなのだろう）

恐らく減速時割込みは、噴射中でもその噴射時間を可能な限り短縮する、

なんて事をやっているんだと思う。


V以外のではそこまでシビアな制御をしているとは思えないんだな、

そう言えるのはなぜか？

答えは簡単「数値(A/F)」に現れるからね。




現在は個人販売されていると言うV4もやってみたいね、

それなら連続可変バルタイやDBWにもある程度は対応している様だし

ちょっとやるのが遅いよね、

でもねー

Aとの事情を考えると、仕方ない事なのかも…

Hさんが故人になったから、この件は解禁されたのではないかとも思うなぁ…