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そのコツを一言で述べると…

「必ずコントロール下に置く」と言う事（基本）





例えば

RB26搭載車にて

心地よい季節に一時間程度、そこそこペースのドライブをして

パーキングに車を止めアイドリングさせる

ん？なんだか既定の（設定されている）アイドル回転数よりも少し高いなぁと

ふた昔前のエンジンてのはアイドル基準回転（アイドル補助空気流量）を設定する為に

AASってのが存在する（現行DBW車には無い）


純正ECUの暖気後の規定アイドル回転数は950RPM

規定ってのは言わずもがな「絶対無負荷」って事

＝エアコンやヘッドライト、ラジオ等も全て作動していない状態で「アイドリングのみ」

AASの設定は完全暖気後にAACバルブのコネクターを引っこ抜いて850RPM±25RPMにする
（追記・整備要領書では900RPMとある）

この時エンジンはかかったまま引っこ抜いて回転数の確認は後ズケのデジタルの物の方が良いね

純正のアナログタコでは針位置の誤差があるから

850RPMにした後コネクターを接続するんだけど

つないだ瞬間一時的に回転数が上がる（正常な動作）

しばらくすると既定の回転数になり安定する（こうならない場合は何らかの異常がある）




この例えはRB26等のアイドルAASの設定として書いたけど

フルコン(ECU・EMS)で、V-CAM（連続可変バルブ制御 = AVCS・VVTi・DVVT等）の

各パラメータやPIDを設定する時と考え方は同じ事で

この説明で上手くいかないとか意味がわからなければそれまでだね…

https://youtu.be/fzSe3c2vuFs

これって空燃比どうなるのかな

水素は不活性ガスじゃないから、一緒に燃えて水がダバダバ出てる…

水が悪さしてo2センサーとか触媒とかこわれるんじゃないかと？

大体こんなのでエンジンの中がマトモにキレイになるとか…

どう考えてもトラブルの素だな…