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上手く接続できなかったのは
WindowsUpdateが原因だった…

やっぱUpdateは勝手にやらない様にするしか無いねぇ全く


さて、いい按排に数値が出ている様ですよ


[追加メーター(最大値)]
排気温度875℃
ブースト圧2.11kPa(アナログメーター表示限界超過)

[GTS(最大値)]
吸入空気　42℃
エンジン　6792rpm
吸気量　　244g/s
マニ圧　　286kPa(abs)


単純馬力換算で
332ps
まぁ真夏でこれぐらい出てればそこそこでしょうか


抜けが良くなった影響で考えられるのは
ブースト圧の上昇なんだけど

GTSでのピーク値は
ECUチューン時と殆ど変わらないんだよね
確かに立ち上がり方がやや鋭くなっている為か
低速ギアでのWOA(ワイド・オープン・アクセル)時に
若干だけどハンチング気味になっている感じがあるかな？

でも、これはフルノーマルでも踏み込むタイミングによっては多少あったとも思うけどね

注(昨今DBWの場合、アクセルとスロットルの相違がある為
[WOT]ワイド・オープン・スロットルと言う意味ではギャップがある)

後付けブースト計のピークが高いのは
マニホールド圧を拾っている場所が悪いんかもなぁ…
やはり、純正と同じ場所の方がいいのかも
GRヤリスのよくある取り出し方だと
フューエルキャニスター側の影響を受けちゃうよね

後はノック制御の点火遅角もあまりしていないような感じで
だけど変速直後のリタードは
ノック(トルク)抑制の為にFF制御しているような感じかと
フルノーマルの時もこういう傾向だったからねぇ

あーとちょっと気になったところは
GTSに「目標過給圧」ってログ項目が存在するんだけど
320kPaって完全オーバーブーストだよね…
ノーマル時はこの値ってどうだったんだろうか？

（winUPDate?!）

その結果はまた後日として
ちょっと怪しい？メータ類も増設！


触媒変更するついでにタービン直後の排気温度なんかも診れたら確実かと

OBD(GTS)からの情報も重宝はしているんだけどね



排気温度は一先ず760℃程度

まだ長～い負荷かけた値じゃないから

○.○速で、何秒間も負荷かけてみないとね


ブーストは…



あ？
メーター誤差かな？！

195kpaもかかってるwww
っても、一瞬だから全く問題ない

純正ECU[改]？だと、どの辺りでフェイル判定するんだろうかと？

今のところアクセル踏みまくってもこの値でも全く問題ないようだけど
エアフロ値との整合性なんかも関係あるんかな？

出始めの頃欠品してたヤツｗ

第二触媒の部分だけでガスレポ通ってる奴だね（ここ重要）

「車検対応品」では接続部の無い最高回転さんのとこのが恐らく国内最強ではないかと

しかしココの場合、非対応化で抜け重視と言うチート技が使えるwww

関連情報URL : https://www.trust-power.com/products/exhausts/gxpa16-greddy-sports-catalyzer

この違いは巷に溢れている

「センサー特性バイアスサブコン装置」では絶対に出せないと思うんだよね
だってあの、、、


おっと誰か来たようだ…




あまり多くは語れないけど
現在の状況やG16-GTSの耐性や傾向など
もっと盛り上がると良いのにと思う中
それにはなるべく壊さずにレースに勝つことが絶対必須…
かかわっている皆が頑張らないと、ですね

自分もそれほどは検索しまくっているわけでは無いけど

この部分に関しては

あまり目立たない様にしている傾向も感じるところで…

ちなみに

ユーロ圏の海外サイトでは

いつ頃からかは知らないけど既にデリバリーはされている様で

価格は1500€位

350psにするには、コンバーター交換も必須

と言う事になっているようですョ

そして、フルノーマルとは明らかに違うパワー＆トルクを味わいましたョ！

試運転の時はそこまで違うとは感じなかったんだけど

その違いは歴然(・・;)

まじビビりましたwww

関連情報URL : https://www.google.com/search?q=gr%E3%83%A4%E3%83%AA%E3%82%B9+ecu&oq=&aqs=chrome.0.35i39i362l8.7444304j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8